國六就要來了 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級任務加重

　　環(huán)保部日前表示，國六標準將于2016年底制定完成并發(fā)布。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年4月1日起，我國東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車剛剛?cè)鎸嵤﹪鍢藴?。一個多月以后，新的國六排放標準就開始征求意見，這一方面體現(xiàn)出國家對于降低機動車排放、改善大氣環(huán)境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業(yè)不斷進行技術(shù)升級。

　　近日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》（以下簡稱國六征求意見稿）。據(jù)悉，征求意見截至6月13日，在完成報批等手續(xù)后，國六標準將在今年年底正式發(fā)布。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年4月1日起，我國東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車剛剛?cè)鎸嵤﹪鍢藴?。一個多月以后，新的國六排放標準就開始征求意見，這一方面體現(xiàn)出國家對于降低機動車排放、改善大氣環(huán)境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業(yè)不斷進行技術(shù)升級。

　　分階段實施的國六

　　根據(jù)規(guī)定，我國全面實施國五標準的時間為2018年1月1日，而在國六征求意見稿中，實施時間為2020年。在這兩年的準備期中，要實現(xiàn)的是整體上相比國五排放標準加嚴50%以上的尾氣排放控制，可謂時間緊任務重。

　　為保證汽車行業(yè)有足夠的準備周期來進行相關(guān)車型和動力系統(tǒng)變更升級，以及車型開發(fā)和生產(chǎn)準備，從國六征求意見稿編制說明得知，國六排放標準擬分為6a和6b兩個階段實施，經(jīng)過6a階段的過渡，最終全國統(tǒng)一實施6b標準。

　　據(jù)悉，國六征求意見稿在制定了滿足全國基本環(huán)境需求6a限值的基礎(chǔ)上，最終將實施更為嚴格的6b限值。從單車排放限值來看，對于6a限值，與國五標準相比，輕型汽油車CO排放下降了50%，輕型柴油車NOx排放下降了66%；對于6b限值，輕型汽油車CO、THC、NOx、PM排放分別下降了50%、50%、40%、33%，輕型柴油車NOx、PM排放分別下降了81%、33%。同時，增加了控制項目溫室氣體N2O，將有效降低輕型汽車溫室氣體N2O的排放。

　　根據(jù)國六油品供應安排,建議全國范圍內(nèi)國6a型式檢驗時間為2019年1月1日，銷售和登記注冊日期為2020年1月1日；2023年1月1日實施國6b階段要求。

　　沿用歐洲體系借鑒美國標準

　　我國自2000年國一排放標準開始到國五標準，一直等效采用歐洲排放標準，在國六征求意見稿中，依然沿襲了歐洲排放標準體系。不過，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心某副主任表示，雖然我國輕型汽車排放標準不斷加嚴，促進了我國汽車產(chǎn)業(yè)污染物排放大幅度降低，但在實施過程中也發(fā)現(xiàn)了效仿歐洲排放標準時存在的問題，包括對蒸發(fā)排放控制不嚴格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在國六征求意見稿中，對這些問題都進行了相關(guān)修正。

　　在工況選擇上，在此前的排放標準中，測試工況為歐洲的NEDC測試工況，不過該工況覆蓋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷范圍較小，并不能真實代表實際道路的駕駛行為特征，也無法充分反映實際道路污染物排放和燃油消耗特征。國六采用了覆蓋更大發(fā)動機工作范圍的WLTC工況，該工況是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會世界汽車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇發(fā)起制定的WLTP工況第一階段，WLTC測試工況代表了歐盟、美國、日本、印度、韓國等地區(qū)的典型駕駛特征，能充分反映實際駕駛行為，并且包含了對極端駕駛行為的考慮。選擇WLTC工況，一方面是與我國實際測試工況較為接近，另一方面也是讓標準與國際接軌，保障我國汽車工業(yè)參與國際競爭。

　　在對中國和歐洲車型與美國的車型進行燃油蒸發(fā)的對比發(fā)現(xiàn)：歐洲和中國目前有限的蒸發(fā)排放標準，導致車輛的炭罐功能降低，加油VOCs排放自由，低速行駛時脫附能力很低（在某些情況下為零）、相對大的滲透和泄漏以及相對高的汽車油箱溫度造成蒸發(fā)排放超過8800克/車·年。而美國在用車的蒸發(fā)排放為500克/年，原因是美國車輛都裝備較大的炭罐體積和ORVR系統(tǒng)。由于歐洲及我國的輕型車排放標準均沒有加油VOCs排放控制的測試規(guī)程及限值，因此在國六標準制定中，借鑒了美國現(xiàn)有的蒸發(fā)排放測試規(guī)程，根據(jù)美國蒸發(fā)排放控制的實施和管理經(jīng)驗，加強汽油車燃油蒸發(fā)的控制，通過排放標準的加嚴，促進ORVR系統(tǒng)的使用，國六蒸發(fā)排放控制擬達到美國TIER2水平。

　　在高海拔地區(qū)內(nèi)燃機燃燒狀況差，這對內(nèi)燃機本身提出了更高的要求。不過，歐洲高海拔地區(qū)較少，因此歐洲法規(guī)中并未要求企業(yè)進行高海拔地區(qū)的排放測試和發(fā)動機標定，但我國境內(nèi)海拔高于1500米的省份有陜西、內(nèi)蒙古、云南、貴州、重慶、甘肅、青海、寧夏和西藏等9個省、直轄市和自治區(qū)，因此需要在排放標準增加高海拔控制的規(guī)定。國六標準編制組在全國20個城市和地區(qū)進行了工況測試和采集工作，其中青海的西寧市便是高海拔地區(qū)的代表。

　　謹防企業(yè)作弊行為

　　2015年的大眾“排放門”事件給世界敲響了警鐘，大量研究表明，車輛的實際排放與實驗室型式檢驗排放結(jié)果差異巨大。在國六征求意見稿的編寫過程中，充分考慮到了各種工況下的不同情況。

　　國六標準首次引入輕型車實際駕駛排放（RDE）測試程序，作為實驗室測試程序的補充，開發(fā)RDE測試程序被認為是減少道路交通NOx排放進而促進空氣質(zhì)量狀況改善的重要措施。為了提升國六排放控制水平,防止排放作弊行為，盡管RDE法規(guī)目前還處于不斷發(fā)展完善的狀態(tài)，國六標準中仍逐步引入RDE法規(guī)。國六標準編制組認為，隨著排放標準加嚴的空間和潛力的縮減，對于真實使用環(huán)境下的排放控制才是實現(xiàn)污染減排、改善環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　國六征求意見稿中指出，排放和油耗采用統(tǒng)一工況測試，既減少企業(yè)作弊，也減輕測試負擔。排放和油耗聯(lián)合管控是節(jié)能減排工作的必然要求，在保證排放控制效果的同時，更加接近現(xiàn)實油耗表現(xiàn)的測試程序能夠為聯(lián)合管控奠定基礎(chǔ)。

　　對于車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，國五標準主要參考歐洲EOBD法規(guī)修改制定，OBD系統(tǒng)故障診斷功能較少，且監(jiān)測要求較為籠統(tǒng)，可操作性不強。國六標準以美國OBDII標準文本為基礎(chǔ)，較之前增加了對識別和存儲永久診斷故障碼方面有具體要求，同時加入校準識別號以及校準驗證號等預防和檢測篡改的工具，為OBD系統(tǒng)提供更好的保護，有效防止未經(jīng)維修便將故障碼清除的作弊行為。在OBD監(jiān)測項目上，國六標準較國五的要求增加了空調(diào)系統(tǒng)部件監(jiān)測、冷啟動排放策略監(jiān)測、曲軸箱強制通風裝置監(jiān)測、對汽油車顆粒捕集器的監(jiān)測等。

　　對于升級國六后的技術(shù)成本，環(huán)保部的測算顯示，由國五升級到國六，輕型汽油車排放控制技術(shù)包括改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等?？紤]到國六排放標準首次引入ORVR，以及國五排放控制水平低于美國TIER2排放水平，為滿足國六標準，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約500元。（中國工業(yè)報記者 王瑞）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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