結(jié)構(gòu)調(diào)整刻不容緩 中國(guó)船企兼并重組謀轉(zhuǎn)型

　　日前，有媒體報(bào)道說(shuō)，中國(guó)船舶重工集團(tuán)將公司下屬的6家主要造船廠合并成3家造船企業(yè)。這是將是迄今為止國(guó)有造船廠最大規(guī)模的一次整合。5月23日，冀凱股份發(fā)布晚間公告，擬重組中國(guó)船舶重工集團(tuán)旗下資產(chǎn)。公告指出，該公司本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)的交易標(biāo)的為中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司成員單位資產(chǎn)（股權(quán)）。截至本公告日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司正同政府有關(guān)部門溝通具體重組方案事宜，重組方案和相關(guān)內(nèi)容仍需進(jìn)一步商討、論證和完善，不排除存在對(duì)重組方案進(jìn)行調(diào)整的可能性。

　　A　船企結(jié)構(gòu)調(diào)整刻不容緩

　　去年是中國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要年份，南北兩大造船集團(tuán)開始規(guī)模宏大的整合行動(dòng)；民營(yíng)造船企業(yè)頻出破產(chǎn)、重組、轉(zhuǎn)型等新聞；4家海工及海工相關(guān)企業(yè)收入和凈利潤(rùn)大幅下滑，甚至幾近“腰斬”。

　　根據(jù)《2015中國(guó)港航船企收入榜單》（《收入榜單》），中國(guó)重工以598.11億元的總收入超越2014年排名第一的中集集團(tuán)，位居榜首；中集集團(tuán)則以586.86億元的總收入退居第2位，總收入同比減少16.25%。除中船防務(wù)、*ST舜船和更名為華榮能源的熔盛重工外，造船企業(yè)的排名基本保持穩(wěn)定。去年，*ST舜船被債務(wù)人拖累，資金鏈斷裂，被債權(quán)人破產(chǎn)重整，資產(chǎn)被司法拍賣。去年*ST舜船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.05億元，較2014年同期調(diào)整后下降60.03%，與華榮能源“墊底”《凈利潤(rùn)榜單》最后兩位。

　　而在《2015中國(guó)港航船企凈利潤(rùn)榜單》的前十位中，船舶和海工企業(yè)排名整體下滑，海工及海工相關(guān)企業(yè)僅有2家——海油工程取代中海油服位居榜首；中集集團(tuán)排名第6位。南北船旗下的中國(guó)重工和中國(guó)船舶均一落出線。其中，中國(guó)重工巨虧26.21億元，凈利潤(rùn)同比減少215%，排名由2014年的第8位降至第69位；中國(guó)船舶排名第48位。

　　去年凈利潤(rùn)排名前十位的船舶海工企業(yè)共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)71.78億元，同樣是這10家企業(yè)，前年凈利潤(rùn)總額達(dá)148.33億元，同比減少57.42%；亦不及這10家企業(yè)在2013年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)117.32億元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)造船行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)非常痛苦的階段。意大利船舶經(jīng)紀(jì)商BancheroCosta發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年，中國(guó)船企接獲的散貨船訂單量?jī)H為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。2015年，中國(guó)船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

　　中國(guó)造船企業(yè)業(yè)績(jī)普遍下滑。根據(jù)各上市造船企業(yè)去年年報(bào)，整體虧損78.57億元，而2014年整體盈利70億元。造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和推進(jìn)供給側(cè)改革刻不容緩。

　　日前，浙江春和集團(tuán)也出現(xiàn)債務(wù)違約，旗下的浙江船廠已進(jìn)入破產(chǎn)重組，且外部評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也已將春和集團(tuán)列為重大風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)。公開資料顯示，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

　　B　中船重工6家船廠兩兩配對(duì)

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中國(guó)重工在北方地區(qū)的6家大型船廠——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或?qū)蓛膳鋵?duì)，由三家大型船企配對(duì)三家規(guī)模相對(duì)較小船企。

　　按照該方案，山海關(guān)船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，而青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。

　　消息稱，中國(guó)政府一項(xiàng)整合提案征詢業(yè)界的意見，該提案的目的是簡(jiǎn)化中船重工集團(tuán)北方地區(qū)船廠的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專業(yè)化。6家船廠將根據(jù)市場(chǎng)和管理被組成三對(duì)，每家船廠維持一定程度的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但其中一家船廠擔(dān)任“大哥”角色，掌握決定權(quán)。主要目的是簡(jiǎn)化北方地區(qū)船廠的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專業(yè)化。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍對(duì)此表示，中國(guó)重工整合6家企業(yè)主要目的是通過(guò)合并提升資源和能力的集聚度，集中有限的資源和能力打造各自專業(yè)化能力，降低內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本。

　　中國(guó)重工2015年財(cái)報(bào)稱，該公司受到全球船舶制造及海洋工程行業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻的影響，全球民用船舶制造及海洋工程行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)受巨大考驗(yàn)，盈利空間遭到大幅壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)重工營(yíng)業(yè)收入598.11億元，同比下降2.03%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為虧損26.21億元，同比下降223.46%。

　　C　“分板塊”的改革思路

　　關(guān)于青島北海船舶重工與青島武船重工的合并，其實(shí)早在去年年底業(yè)界就已經(jīng)有傳聞。

　　據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)消息，促成這一合并計(jì)劃的是剛從中船集團(tuán)調(diào)任中船重工任董事長(zhǎng)的胡問(wèn)鳴，此前他在中船集團(tuán)執(zhí)掌的3年間，曾“主持”過(guò)一系列船廠兼并項(xiàng)目，包括一系列船廠被集體并入上市公司廣船國(guó)際，外高橋造船收購(gòu)江南長(zhǎng)興重工、滬東中華收購(gòu)上海船廠以及江南長(zhǎng)興造船等。因此，胡問(wèn)鳴可能會(huì)繼續(xù)推行他在中船集團(tuán)的政策，著手對(duì)中船重工船廠兼并重組。

　　在胡問(wèn)鳴出任中船重工董事長(zhǎng)后，一如其在中船集團(tuán)打造“中船防務(wù)”的思路，中船重工資本運(yùn)作方面的思路發(fā)生變化，“分板塊”的思路成為未來(lái)的改革方向。而將“風(fēng)帆動(dòng)力”打造成為中船重工動(dòng)力資產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺(tái)“中國(guó)動(dòng)力”，就是胡問(wèn)鳴上任中船重工集團(tuán)后的又一資本運(yùn)作的杰作。

　　按照胡問(wèn)鳴的思路，集團(tuán)任何一個(gè)板塊都是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)都是面向全世界、全行業(yè)的，都可以“獨(dú)當(dāng)一面”，如果不分專業(yè)全放在一個(gè)資本平臺(tái)里面，別人會(huì)誤以為其他板塊只是為這個(gè)平臺(tái)所屬的艦船或海洋裝備配套，市場(chǎng)空間將會(huì)變得狹小、產(chǎn)業(yè)就難以做強(qiáng)做優(yōu)做大。而通過(guò)專業(yè)板塊劃分，分散在集團(tuán)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)分別整合上市，將催生巨大的市場(chǎng)空間。

　　兼并重組目前已經(jīng)成為央企的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，尤其是在國(guó)有航運(yùn)公司與船廠之間。目前看來(lái)，此次6大船廠按照專業(yè)類型合并重組方案，從某種意義上說(shuō)依然是胡問(wèn)鳴“分板塊”改革的思路，因此雖在意料之外，卻也在情理之中。

　　D　船廠變得更加專業(yè)高效

　　根據(jù)重組方案，重組后的六家船廠在生產(chǎn)方面將有所側(cè)重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油輪以及newcastlemax型散貨船，大連船舶重工將建造好望角型散貨船、大型集裝箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散貨船及超大型礦砂船（VLOC），青島武船重工僅建造kamsarmax型散貨船，新港船舶重工建造handysize和ultramax型散貨船以及集裝箱船為主，山海關(guān)船舶重工將建造handysize型散貨船、水泥運(yùn)輸船以及牲畜運(yùn)輸船。

　　有專家表示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠的強(qiáng)項(xiàng)。按照該方案，重組后6家船廠的生產(chǎn)會(huì)按照噸位船型變得更加專業(yè)化。盡管重組合并不能減少造船產(chǎn)能，但總是正面趨勢(shì)，因?yàn)檫@么做能在船廠數(shù)量減少規(guī)模不變的情況下，讓船廠變得更加專業(yè)高效。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)經(jīng)紀(jì)人對(duì)該計(jì)劃的可行性持有不同意見，一些人認(rèn)為計(jì)劃可以提高效率并消除內(nèi)部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但是在市場(chǎng)低迷很難接到訂單的時(shí)候，專業(yè)化的分工顯然不太實(shí)際。他們認(rèn)為，重組給船廠帶來(lái)的商業(yè)上的靈活度過(guò)少，影響船廠抓住機(jī)會(huì)利用船塢空檔建造其他船型。（本報(bào)綜合）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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