“由于對安全的要求和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，實(shí)現(xiàn)自動駕駛是一個(gè)相當(dāng)漫長和艱巨的過程，當(dāng)大家實(shí)現(xiàn)了一些自動駕駛功能之后，在工業(yè)化的過程中又出現(xiàn)了很多問題和瓶頸，需要全行業(yè)共同面對和解決。”9月21日，在第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明表示。
在陳黎明看來，近一年多來自動駕駛的熱度已經(jīng)降低很多，除了一些功能和元器件的突破之外，自動駕駛的商業(yè)化落地還需要對技術(shù)、驗(yàn)證和示范以及相關(guān)法律法規(guī)等多方面的問題進(jìn)行足夠的探討。
清華大學(xué)教授李克強(qiáng)則認(rèn)為，未來自動駕駛汽車的安全問題，包括功能安全問題、信息安全問題，是技術(shù)發(fā)展需要關(guān)注的焦點(diǎn)。
在李克強(qiáng)教授看來，智能汽車發(fā)展過程中已經(jīng)出現(xiàn)了新的趨勢，也就是自主式的自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車兩者的結(jié)合，但目前相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品還是分開的，輔助駕駛是輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)。而兩者結(jié)合將對所有的汽車企業(yè)，以及新興的企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
“基于新一代移動互聯(lián)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能對產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生很大的影響。”李克強(qiáng)教授表示，“到了自動駕駛時(shí)代，特別是到了智能時(shí)代，本地屬性要求更加強(qiáng)烈，應(yīng)研發(fā)‘中國方案的自動駕駛’，包括中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)。”
其中，云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計(jì)算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺也將是未來代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)、動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，而五大平臺協(xié)同發(fā)展也是未來自動駕駛形成產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。
“由于這是新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)，所以真正推動這個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化需要真正意義上的業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同，這是必然趨勢。”李克強(qiáng)教授指出。
但在中國信息通信集團(tuán)有限公司副總裁陳山枝看來，自動駕駛并不能一蹴而就。其中，5G與車聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)相關(guān)的技術(shù)，自動駕駛網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)現(xiàn)，至少需要經(jīng)過三個(gè)階段：第一階段通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的語音提高駕駛員安全，與紅綠燈的車路協(xié)同提高城市交通效率等。第二個(gè)階段就是商用車在封閉園區(qū)、封閉道路自動駕駛。最后到乘用車的自動駕駛實(shí)現(xiàn)，還是比較遙遠(yuǎn)的。
“自動駕駛的確是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，沒有一家企業(yè)、一個(gè)行業(yè)能夠把它做好了，一定需要產(chǎn)業(yè)互相的合作，才能夠逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛。”陳黎明最后表示。
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