中歐班列：“鋼鐵駝隊(duì)”拉動(dòng)全球供應(yīng)鏈再造

　　從2011年重慶發(fā)出第一列"渝新歐"中歐班列算起，中歐班列已開行了9個(gè)年頭。9年來(lái)，中歐班列應(yīng)中歐投資貿(mào)易不斷擴(kuò)大而生，隨"一帶一路"建設(shè)推進(jìn)而壯大，已成為共建"一帶一路"的重要公共品牌之一，被譽(yù)為絲綢之路上的"鋼鐵駝隊(duì)"。

　　專家表示，中歐班列作為新時(shí)代推動(dòng)共建開放型世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有力注解和切實(shí)行動(dòng)，對(duì)于釋放亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能、擴(kuò)大沿線國(guó)家和地區(qū)開放空間、催化國(guó)際供應(yīng)鏈改造及構(gòu)筑國(guó)際貿(mào)易新格局，將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。

　　作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，中歐班列是目前我國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家聯(lián)系最為緊密的路徑，也是推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)落地實(shí)施的成熟典范。

　　中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所副研究員楊長(zhǎng)湧表示，隨著大運(yùn)能、快速度的鐵路運(yùn)輸大規(guī)模建設(shè)，內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)逐步縮短了與沿海港口之間的時(shí)空距離，獲得了寶貴的發(fā)展機(jī)會(huì)。其中，中歐班列功不可沒(méi)。

　　中歐班列目前已基本形成了經(jīng)4大口岸進(jìn)出的3條物流通道，其終端又細(xì)分形成了70條班列運(yùn)輸線路。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)境外節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，許多中歐班列平臺(tái)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了由單一線路向"1＋N"服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變，不斷壯大的"鋼鐵駝隊(duì)"，正源源不斷地為目的地國(guó)家和地區(qū)送來(lái)所需商品。2018年年底，通過(guò)中歐班列完成的進(jìn)出口貿(mào)易總額約860億美元。

　　截至今年6月底，中歐班列已累計(jì)開行近1.7萬(wàn)列，年均增長(zhǎng)133%；國(guó)內(nèi)開行城市達(dá)62個(gè)，境外到達(dá)16個(gè)國(guó)家53個(gè)城市。與此同時(shí)，班列開行質(zhì)量顯著提升，回程班列已達(dá)99%，基本實(shí)現(xiàn)"去一回一"。

　　隨著越來(lái)越多國(guó)家響應(yīng)并參與到"一帶一路"建設(shè)中，歐亞物流大通道沿線的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，越來(lái)越多的貨物搭乘著"鋼鐵駝隊(duì)"來(lái)到目的地，中歐班列的溢出效應(yīng)正得到持續(xù)釋放。

　　來(lái)自國(guó)家信息中心"一帶一路"大數(shù)據(jù)研究所的分析顯示，近5年來(lái)，中歐班列運(yùn)載的出口貨物貨值占我國(guó)對(duì)班列通達(dá)國(guó)家出口額的比重持續(xù)增長(zhǎng)。在國(guó)際貿(mào)易增速總體放緩的大背景下，我國(guó)對(duì)"一帶一路"沿線國(guó)家和地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口卻逆市上升，已成為我國(guó)外貿(mào)的一大亮點(diǎn)。

　　中歐班列還帶來(lái)了我國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的提質(zhì)增效。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中歐班列貨源品類涵蓋了IT產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、服裝鞋帽、醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類，沿線國(guó)家民眾享受到了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。

　　"一帶一路"倡議源于中國(guó)，但機(jī)會(huì)和成果屬于世界。中歐班列作為"一帶一路"建設(shè)的重要內(nèi)容，始終遵循"共商、共建、共享"的原則，積極探索構(gòu)建陸上貿(mào)易國(guó)際新規(guī)則，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)中實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　作為一種新型的國(guó)際鐵路物流運(yùn)輸組織方式，中歐班列的發(fā)展離不開對(duì)多邊規(guī)則和協(xié)調(diào)機(jī)制的創(chuàng)新。

　　重慶在"渝新歐"開行之初，就與沿線相關(guān)國(guó)家的鐵路部門建立了"五國(guó)六方"鐵路聯(lián)席會(huì)議制度，成立了"四國(guó)五方"合資平臺(tái)公司，以資本為紐帶，有效調(diào)動(dòng)相關(guān)各方參與中歐班列運(yùn)營(yíng)的積極性。

　　首屆"一帶一路"國(guó)際合作高峰論壇期間，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國(guó)鐵路部門聯(lián)合簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，進(jìn)一步完善了國(guó)際鐵路協(xié)調(diào)機(jī)制。

　　更重要的是，以陸上貿(mào)易為抓手推動(dòng)更高水平的擴(kuò)大開放，已成為各方共識(shí)，未來(lái)有望激發(fā)出更大的發(fā)展?jié)摿?。楊長(zhǎng)湧表示，通過(guò)將陸橋運(yùn)輸鏈條與沿線國(guó)家生產(chǎn)貿(mào)易系統(tǒng)的深度融合，中歐班列將逐漸改變“一帶一路”沿線生產(chǎn)貿(mào)易格局，并在一定程度上加快促動(dòng)全球供應(yīng)鏈條的再造。（顧陽(yáng)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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