汽車工業(yè)70年 跨越式發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁

　　回望中國汽車工業(yè)70年發(fā)展歷程，篳路藍(lán)縷，玉汝于成。在自強(qiáng)不息的奮斗中，中國汽車工業(yè)從嫩芽長成參天大樹，成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡、產(chǎn)品種類豐富、政策環(huán)境完善的全球最大汽車市場。

　　新世紀(jì)以來，世界目光聚焦中國。在新經(jīng)濟(jì)浪潮的推動(dòng)下，在新技術(shù)的共生作用下，中國汽車工業(yè)迸發(fā)出澎湃動(dòng)力，為產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展醞釀勃勃生機(jī)。在新的歷史時(shí)期展望未來，中國汽車工業(yè)正迎著最美的朝陽，擘畫一幅新藍(lán)圖。

　　百廢待興中汽車工業(yè)體系初建

　　汽車誕生于德國，是現(xiàn)代工業(yè)的重要標(biāo)志之一。中華人民共和國成立之前，思敏好學(xué)的中國人也曾嘗試過生產(chǎn)汽車，但由于歷史條件的局限和技術(shù)資源的匱乏，在中國汽車史上沒有留下絲毫的產(chǎn)業(yè)積存。

　　1949年10月1日，隨著五星紅旗在北京天安門上空高高升起，一個(gè)獨(dú)立、民主、自強(qiáng)的新中國從此屹立于世界東方。國家初立，百廢待興，作為一個(gè)從無到有全新的產(chǎn)業(yè)體系，中國汽車工業(yè)也站在了歷史發(fā)展的嶄新起點(diǎn)上。

　　中國汽車工業(yè)的發(fā)展與黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心、支持密不可分。1950年初，毛澤東主席出訪蘇聯(lián)，當(dāng)他看到莫斯科斯大林汽車廠的汽車流水線時(shí)，曾對隨行人員說到中國也要有這樣的汽車廠，隨后便商定由蘇聯(lián)援建一個(gè)年產(chǎn)3萬輛的中型卡車制造廠，提出了建設(shè)一汽的發(fā)展規(guī)劃。

　　1953年7月15日，中國第一座汽車廠在吉林省長春市破土奠基，為此毛澤東主席親筆題寫了 “第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”幾個(gè)大字，標(biāo)志著新中國汽車工業(yè)正式起步。

　　三年后，第一批解放CA10型載貨汽車順利下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史，也成為那個(gè)激情燃燒年代最耀眼的明星。

　　說起小汽車，中國研發(fā)的第一輛小型汽車是東風(fēng)CA71汽車，它就是后來大名鼎鼎的紅旗汽車的前身。1957年，新中國還只擁有生產(chǎn)載貨汽車體系，研發(fā)轎車一切都要從零起步。同年5月，一汽接到了試制小轎車任務(wù)，在經(jīng)過幾個(gè)月的研究方案，收集轎車樣品，各種樣車進(jìn)行試驗(yàn)比較分析之后，終于在 “敲敲打打”中造出了第一款轎車。

　　1958年5月12日，中國第一輛轎車——東風(fēng)牌汽車誕生。毛澤東主席曾在黨的八大二次會(huì)議休息期間，到懷仁堂后花園觀看并乘坐了東風(fēng)小轎車之后，意味深長地說： “坐了我們自己制造的小汽車了。”這是歷史上毛澤東同志第三次講到坐自己制造的小汽車，前兩次是希望和盼望，而此次是真的坐上了中國人自己制造的小汽車。

　　當(dāng)毛澤東主席乘坐東風(fēng)轎車的消息傳到第一汽車制造廠后，工人們受到了極大鼓舞，廠區(qū)到處飄揚(yáng)著 “乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的大紅幅。1958年7月24日，前后僅用二十幾天，我國自行設(shè)計(jì)的紅旗轎車V8發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功。經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)，200匹馬力的V8型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到176匹馬力，創(chuàng)造了世界歷史上的奇跡。

　　1958年8月，第一汽車制造廠完成汽車試制，并正式命名新車為 “紅旗汽車”，第一輛紅旗汽車誕生后經(jīng)歷了五輪樣車試制，最后正式定型為紅旗CA72汽車，于1959年投入批量生產(chǎn)。

　　就在一汽紅紅火火不斷發(fā)展壯大之際，其他省份也先后建起了中國第二汽車廠、北京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠等多個(gè)主要汽車制造廠。

　　在中國的造車史上，1958年是個(gè)重要的年份。這一年中，南京汽車制配廠仿照蘇聯(lián)嘎斯51成功研制出中國第一輛輕型汽車——躍進(jìn)NJ130。同年10月，上海市公用局將上海市出租汽車公司保修車間和上海三輪車生產(chǎn)合作社合并，組成上海市微型汽車制造廠，研制出第一輛微型客車“海燕”；北京汽車制造廠井岡山牌轎車誕生；由清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車專業(yè)師生設(shè)計(jì)，首都公司修理廠試制的第一臺(tái) “衛(wèi)星”微型車問世。

　　1959年，青海省第一汽車修理廠也組裝了一輛 “朝陽牌”載重汽車；1960年，濟(jì)南汽車制造總廠參照斯柯達(dá)706RT卡車制造出中國首輛重型卡車黃河系列JN150，結(jié)束了我國不能造重卡的歷史，此車曾經(jīng)在濟(jì)南接受毛澤東主席的參觀，朱德委員長親筆為黃河題詞。至此，中國汽車工業(yè)走上了一條穩(wěn)步發(fā)展的道路。

　　改革開放為汽車行業(yè)注入新活力

　　1978年，中國正式開啟改革開放。政策的實(shí)施為中國汽車工業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，參與國際汽車產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)造了條件。對于當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)而言，缺產(chǎn)品、缺技術(shù)、缺資金、缺人才等眾多因素，正緊緊地制約著全行業(yè)的提升與發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，所以在發(fā)展過程中，更多深層次的問題也不斷顯現(xiàn)出來。

　　數(shù)據(jù)顯示，1966年~1980年，全國新建、改建的汽車配件廠多達(dá)2000多家，汽車廠數(shù)量之多為世界之冠，而產(chǎn)量之少也為世界之冠。1970年，日產(chǎn)公司的年產(chǎn)量137.4萬輛，豐田為169.9萬輛。從1961年的21萬輛發(fā)展到1968年的108萬輛，豐田用了7年。從1961年的16.5萬輛發(fā)展到1969年的114萬輛，日產(chǎn)用了8年。相比之下中國汽車工業(yè)狀況令人堪憂。當(dāng)時(shí)的德國媒體曾撰文犀利地指出：中國120多家汽車廠的效率不及日本的一半，生產(chǎn)能力加起來還不如豐田一家企業(yè)，但負(fù)債率卻達(dá)到了固定資產(chǎn)的80%。

　　除了廠家多、產(chǎn)量少以外，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重不合理。當(dāng)時(shí)，中國汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)只有一汽和二汽，這兩家企業(yè)生產(chǎn)的解放和東風(fēng)汽車均為載重4~5噸的中型車，占了全國汽車總產(chǎn)量的80%，南汽、北汽、濟(jì)南等企業(yè)生產(chǎn)的重型車和輕型車的年產(chǎn)量不過數(shù)千輛。當(dāng)時(shí)中國汽車的基本狀況是，中型車唱主角，缺重少輕，轎車基本屬于空白，專用車品種更少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸市場的需要。

　　所以，在開放同時(shí)中國汽車工業(yè)內(nèi)部的變革也在進(jìn)行之中。1982年，中國汽車工業(yè)公司正式成立，具體的使命任務(wù)是要進(jìn)行一系列的改革舉措，改變單純用行政辦法管理企業(yè)的歷史，同時(shí)結(jié)束汽車行業(yè)分散、重復(fù)、 “小而全”的生產(chǎn)格局，解決企業(yè)只抓生產(chǎn)和工藝，不抓研究、發(fā)展和銷售的實(shí)情，以及汽車工業(yè) “缺重少輕”的結(jié)構(gòu)失衡。

　　歷史的進(jìn)程中，從1978年到上世紀(jì)80年代改革開放的初期，中國汽車產(chǎn)品還僅僅局限于生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具的范疇。而在當(dāng)時(shí)，中國正處于改革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展比例失調(diào)，大起大落，由此造成市場疲軟、經(jīng)濟(jì)效益低下、流通不暢。在此背景下，為扭轉(zhuǎn)不利的經(jīng)濟(jì)形勢，中國政府決定大力發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)。

　　1985年5月，根據(jù)北戴河會(huì)議精神，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委、經(jīng)委、體改委和機(jī)械工業(yè)部發(fā)布 《關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理體制若干問題的通知》，通知要求中汽公司把自主經(jīng)營的決策權(quán)下放給企業(yè)，并提出中汽公司的主要職能是：在國家方針、政策指導(dǎo)下，做好統(tǒng)籌規(guī)劃平衡、開發(fā)經(jīng)營、監(jiān)督服務(wù)、組織協(xié)調(diào)工作，逐步辦成企業(yè)型的聯(lián)合開發(fā)服務(wù)公司。

　　1986年，原國家計(jì)委又下達(dá) “關(guān)于解放、東風(fēng)、重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司實(shí)行計(jì)劃單列的通知”，從此解放、東風(fēng)、重型汽車三家國有特大型企業(yè)，就從管理體制上正式脫離了中汽公司，開始面對市場經(jīng)濟(jì)大潮。同年4月， 《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃（1986~1990年）》提出， “把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。”這一次的汽車產(chǎn)業(yè)政策，直接為接下來中國汽車工業(yè)發(fā)展奠定基調(diào)。

　　開放之初的中國汽車工業(yè)在世界的眼中就像一張白紙。由于之前過于封閉，以至于當(dāng)年一汽、上汽準(zhǔn)備提出要合資的時(shí)候，外資都是拒絕的。汽車是一個(gè)資金、人才、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，需要一個(gè)清晰的市場前景以及完整的汽車配套供應(yīng)鏈，而這些恰好都是中國汽車產(chǎn)業(yè)所急需完善的。外資品牌也并非人人都是 “敢吃螃蟹者”，在這一點(diǎn)上，大眾汽車算是開了一個(gè)好頭，在所有的外資中率先邁出第一步，與中國企業(yè)合資生產(chǎn)轎車。

　　從1979年上海汽車與德國大眾籌劃合作生產(chǎn)桑塔納轎車開始，此后的若干年中，重汽集團(tuán)引進(jìn)了斯太爾項(xiàng)目、一汽引進(jìn)德國大眾奧迪項(xiàng)目，二汽引進(jìn)了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，天津引進(jìn)日本大發(fā)微型車項(xiàng)目，北汽則是引進(jìn)了美國切諾基，還有廣汽引進(jìn)的法國標(biāo)致項(xiàng)目、南汽引進(jìn)意大利依維柯項(xiàng)目、中汽公司引進(jìn)的五十鈴項(xiàng)目，可以說，是從重型到輕型車再到轎車，中國汽車工業(yè)開始了全方位的合資引進(jìn)。

　　此后，美國、法國、日本、韓國、意大利等排名前十名的世界各大汽車公司，都在中國找到了自己的合作伙伴。而通過引進(jìn)技術(shù)合資合作，中國汽車工業(yè)則實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展。2009年，中國汽車工業(yè)終于超過美國，坐上了世界產(chǎn)銷第一的寶座，并一直保持至今。改革開放為中國引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)與資金，加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)的接近與融合，直接或間接地促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

　　從 “三大三小”到百花齊放

　　1984年，中國汽車年產(chǎn)量尚未達(dá)到一百萬輛，而在同時(shí)期，美國福特汽車產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過500萬輛。巨大差距之下，中國人開始決心奮起直追，提出了規(guī)模化和專業(yè)化的發(fā)展道路，于是中國汽車工業(yè)便有了“三大三小、兩微”的轎車生產(chǎn)格局。其中，“三大”指的是即是一汽、二汽、上汽， “三小”指的是北京、天津、廣州， “兩微”是指奧拓和云雀。

　　第二汽車廠是新中國歷史上第一座完全依靠自己的力量，由中國人設(shè)計(jì)、施工建設(shè)而成，98%以上設(shè)備是由自主制造。事實(shí)上，在第一汽車制造廠建設(shè)的同時(shí)，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人就已經(jīng)在規(guī)劃和部署二汽的建設(shè)，但由于種種歷史因素，二汽最早于1952年底提出建設(shè)，直到于1969年9月才正式開始在湖北省十堰市進(jìn)行建設(shè)。企業(yè)在1992年更名為東風(fēng)汽車公司，2017年東風(fēng)汽車公司進(jìn)行公司制改制，并于2017年11月14日完成工商變更登記。改制后，東風(fēng)汽車公司名稱變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。二汽的東風(fēng)牌汽車是繼解放汽車之后又一紅遍大江南北明星產(chǎn)品，因在戰(zhàn)爭中經(jīng)受住了嚴(yán)酷錘煉而一戰(zhàn)成名。

　　上汽的歷史相對比較悠久，基于上世紀(jì)初以來上海汽車零配件業(yè)的發(fā)達(dá)，上汽在新中國成立以后逐漸形成主機(jī)制造能力。1958年，第一輛鳳凰牌轎車在上海汽車裝配廠試制成功，實(shí)現(xiàn)上海汽車工業(yè)轎車制造 “零”的突破。次年，鳳凰牌轎車在中南海接受周恩來總理檢閱，后改名為上海牌轎車，也算是當(dāng)年值得榮耀的中國品牌轎車之一。一直以來，上汽與開放有緣，在開放中萌芽，也在開放中壯大。1978年以來，上汽抓住改革開放機(jī)遇，堅(jiān)定不移率先走上利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路，逐漸發(fā)展成為今天中國重要的汽車生產(chǎn)基地之一。

　　依據(jù)當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策來看，所謂 “三大三小兩微”的產(chǎn)業(yè)布局也是時(shí)局所限，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是人力、物力、財(cái)力密集型的高端產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國情以及行業(yè)發(fā)展的特性，我國的汽車工業(yè)也必須要進(jìn)行集中的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路線。所以， “準(zhǔn)生證”成為一道高不可攀的產(chǎn)業(yè)門檻，既限制住了盲目跟風(fēng)、產(chǎn)業(yè)松散的狀況，也擋住了一批造車的沖動(dòng)，但卻始終沒能擋住擁有汽車夢想的實(shí)干家。

　　1984年，長城汽車在中國北方城市保定成立，以皮卡起家，最終卻因?yàn)镾UV成為細(xì)分市場的龍頭企業(yè)。多年以來，長城汽車在領(lǐng)軍人物魏建軍帶領(lǐng)下，集聚了改革開放以來所有成功企業(yè)的特點(diǎn)，專注實(shí)體經(jīng)濟(jì)，專注于自主品牌，在逆境中學(xué)會(huì)生存，將企業(yè)塑造成為國際市場中一支不可忽視的中國力量。

　　1997年，在照相、冰箱、裝潢、摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)了一圈的李書福，下定決心帶著所有的身家進(jìn)入汽車行業(yè)。這位高調(diào)的汽車狂人，憑借著堅(jiān)韌的毅力和執(zhí)著，從最初的不被外界理解到實(shí)現(xiàn)自主品牌的排頭兵，只用了十余年的時(shí)間。李書福和他的吉利汽車，見證了中國改革開放的歷史大潮，最終用勇氣和實(shí)際行動(dòng)回?fù)袅怂械馁|(zhì)疑，為民營企業(yè)在汽車行業(yè)中贏得了一席重要位置。

　　上世紀(jì)90年代中期，奇瑞汽車誕生，在 “小草房”創(chuàng)業(yè)精神的支撐下，奇瑞用小QQ在市場中贏得生機(jī)，用旗云贏得市場目光，最終用一連串自主正向研發(fā)的產(chǎn)品塑造起一家響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊放?。奇瑞?dāng)家人尹同躍和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們，成就了一段又一段的行業(yè)佳話，也為自主品牌創(chuàng)業(yè)企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。

　　1994年，國務(wù)院公布的第一個(gè) 《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》終于明確國家將鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車，突破私家車禁區(qū)是中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的一次重大飛躍，既釋放了壓抑已久的消費(fèi)需求，也從產(chǎn)業(yè)地位上給予了肯定，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仿佛一夜之間打開潘多拉魔盒。到上世紀(jì)末，汽車行業(yè)已經(jīng)從 “三大三小”的格局，走到了百花齊放的春天。隨著改革開放的不斷深入，隨著一批具有創(chuàng)新精神企業(yè)的出現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷擁抱世界，輝煌的歷程逐漸開啟。

　　數(shù)據(jù)顯示：1992年，中國汽車年產(chǎn)量邁上第一個(gè)臺(tái)階，達(dá)到100萬輛，企業(yè)產(chǎn)品逐步換型。10年之后，2002年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，產(chǎn)量爬上了第二個(gè)臺(tái)階。2009年，中國汽車產(chǎn)銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2017年，我國汽車全年共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛汽車達(dá)到歷史階段性高峰。

　　新能源汽車發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來

　　進(jìn)入新世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)開始走上了一條跨越式發(fā)展的道路。在消費(fèi)升級的需求下，汽車產(chǎn)銷量一年超越一個(gè)國家，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了一段十多年的高速發(fā)展黃金期。但是，能源、環(huán)境始終是汽車工業(yè)繞不過去的現(xiàn)實(shí)問題。作為化石能源使用的重要代表，汽車工業(yè)發(fā)展越快，相應(yīng)的瓶頸問題就顯得越發(fā)突出和重要。

　　中國新能源汽車的研發(fā)始于2001年啟動(dòng)的 “電動(dòng)汽車”重點(diǎn)科技專項(xiàng)。2006年，我國中長期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略?？梢哉f，在2009~2017年這段時(shí)間中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了從培育發(fā)展過渡到了競爭發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，在新世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的十字路口，中國人終于在復(fù)雜的條件中把握住了重要發(fā)展機(jī)遇和方向。

　　作為 “戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，電動(dòng)化也被確定為汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型的方向。2014年，新能源車發(fā)展受到了中央領(lǐng)導(dǎo)核心的重視，再次確立了發(fā)展新能源汽車的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。新能源汽車 “新四化”漸漸走進(jìn)大眾視野，走進(jìn)千千萬萬消費(fèi)者的心中。

　　經(jīng)過了自2001年以來近20年的積累，我國電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了換道先行并引領(lǐng)世界，同時(shí)在可再生能源方面建立了中國優(yōu)勢，人工智能技術(shù)的研發(fā)走在世界前列。眾多歷史性、技術(shù)性、政策性因素在新能源汽車上產(chǎn)生了共鳴，為中國新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年至2019年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)引領(lǐng)世界。在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的600多萬輛新能源汽車保有量中，我國擁有新能源汽車超過300萬輛。2019年的1~7月，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39%和10.9%，繼續(xù)保持了良好勢頭，占到全球一半以上。

　　中國新能源汽車快速發(fā)展為世界創(chuàng)造了難得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。多年以來，政府部門對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)政策扶持，涵蓋了關(guān)鍵技術(shù)、示范應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重要環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵領(lǐng)域，還有地方政府對于新能源汽車的支持與鼓勵(lì)，都是中國新能源汽車發(fā)展必不可少的土壤。

　　在這樣的氛圍中，無論是傳統(tǒng)的整車制造企業(yè)，還是近些年來涌現(xiàn)出的造車新勢力，均對新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品表現(xiàn)出最大的發(fā)展熱情。技術(shù)、制造、運(yùn)營等多種場景下跨界融合已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下發(fā)展的主流。目前，新能源汽車出口也已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線。一批新能源汽車零部件配套企業(yè)也成為了世界級巨頭企業(yè)。2018年，全球十大電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，而第一名和第三名均為中國企業(yè)。

　　站在歷史的維度，目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)第一次在質(zhì)與量的層面上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。10年來，伴隨著國家出臺(tái)的購置補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)、技術(shù)創(chuàng)新、稅收優(yōu)惠等一系列支持政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，取得了舉世矚目的成績，建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，連續(xù)4年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。

　　在過去的70年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面融入世界，改革開放政策下成長起來的中國汽車企業(yè)，也為消費(fèi)者提供了美好出行產(chǎn)品體驗(yàn)。這些成就的取得，是 “藍(lán)天夢”，是 “產(chǎn)業(yè)夢”，也是 “中國夢”的最好的詮釋與總結(jié)。（記者 楊明）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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