“互聯(lián)網(wǎng)造車熱”推動(dòng)汽車業(yè)進(jìn)入新生態(tài)

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在近日舉行的業(yè)內(nèi)論壇上再次“開炮”：有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，意在資本市場(chǎng)上圈錢！

　　李書福直指互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車存在的弊端。但不可否認(rèn)，繼百度、阿里、樂視之后，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打出“造車”的口號(hào)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的難度很大。同為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，而是選擇與汽車企業(yè)合作共贏。“我們更傾向于集中優(yōu)勢(shì)打造更智能的汽車，不想在傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)浪費(fèi)資源?！?/br>

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)難撼動(dòng)

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年來原傳統(tǒng)車企高管加盟互聯(lián)網(wǎng)公司的約有20來位，他們分別來自寶馬、英菲尼迪、雷克薩斯等全球知名車企，國(guó)內(nèi)的則包括上汽等汽車集團(tuán)的高管，他們分別轉(zhuǎn)投蔚來汽車、樂視汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，號(hào)稱“打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈和高端純電動(dòng)車”。

　　結(jié)合業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)，如果把2015年比作是“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”，那么，今年會(huì)不會(huì)引發(fā)汽車時(shí)代的變革？

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，人才僅是造車的一部分，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還將面對(duì)資金、技術(shù)、資質(zhì)等難題。最有代表性的特斯拉一度市值超過了有著110年歷史的老牌汽車廠商菲亞特汽車，但是目前仍難盈利。還有，這些企業(yè)的技術(shù)積累幾乎為零，而這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的。一款新車的開發(fā)，少則3—5年，多則需要10多年，這就意味著需要更長(zhǎng)的燒錢周期。目前在汽車行業(yè)，并沒有一套像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)一樣成熟的代工模式，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還未出現(xiàn)一輛量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　李書福風(fēng)趣地表示，“歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經(jīng)得住誘惑?！泵鎸?duì)生產(chǎn)制造上的先天性不足，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只好“寄生”于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

　　開荒汽車生態(tài)

　　隨著“人工智能”、“超級(jí)汽車”和“汽車生態(tài)”概念的不斷涌現(xiàn)，樂視、百度、阿里等消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)堅(jiān)信自己所嗅出的商機(jī)。

　　對(duì)于這些“野蠻人”而言，他們的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？無疑，那些寶貴的大數(shù)據(jù)，還有緊攥著的各個(gè)智能端口是他們的“強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)”。比如，早期博泰通過為上汽研發(fā)語音交互系統(tǒng)切入汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)延伸至整個(gè)智能互聯(lián)系統(tǒng)甚至是車機(jī)硬件。

　　縱觀眼前的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)，其實(shí)硬件并不是他們的目的，而是通過軟件系統(tǒng)打通汽車與汽車、云端、人、手機(jī)甚至是智能家居的互聯(lián)，將汽車變成整個(gè)智能生態(tài)鏈中的一環(huán)。

　　曾幾何時(shí)，所謂的汽車互聯(lián)無非是在車機(jī)功能中植入一項(xiàng)藍(lán)牙電話，十分簡(jiǎn)單。隨著科技的進(jìn)步，目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)對(duì)汽車進(jìn)行了極大的改良，不僅使汽車擁有了自身的智能系統(tǒng)，還能接入蘋果、安卓等智能手機(jī)，比如在名爵銳騰、吉利博越等自主品牌的車型上，已經(jīng)可以應(yīng)用蘋果的Carplay了。簡(jiǎn)單說就是構(gòu)建一個(gè)完整的汽車生態(tài)，將汽車的單屏?xí)r代演變?yōu)榕c多屏的無縫連接。

　　整合產(chǎn)業(yè)鏈

　　風(fēng)生水起的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，在智能系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)上無疑擁有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，不過他們卻很難滲透到壁壘很高的汽車制造業(yè)。

　　在工業(yè)4.0的大環(huán)境下，“互聯(lián)網(wǎng)＋”不僅包括產(chǎn)品智能化，還包括生產(chǎn)智能化。以汽車為例，蘋果車聯(lián)網(wǎng)可以讓車主在車?yán)锵硎芨嗟膴蕵分悄軜啡?，不僅如此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還可以讓汽車生產(chǎn)更智能，最終實(shí)現(xiàn)“全民造車”。

　　不久前，智車優(yōu)行在北京高調(diào)地發(fā)布了第一款“奇點(diǎn)汽車”樣車，號(hào)稱是用互聯(lián)網(wǎng)思維、以輕資產(chǎn)方式打造出用戶需要的汽車。這種方式的關(guān)鍵在于如何打通、匹配智能硬件和汽車生產(chǎn)鏈上的上下游，而這恰好是硬蛋公司發(fā)布的“智能汽車”三步走的第一步，硬蛋也憑借背后強(qiáng)大的智能硬件創(chuàng)新平臺(tái)，成為了比亞迪、長(zhǎng)安和智車優(yōu)行的合作伙伴。

　　利用母公司科通芯城在硬件上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，硬蛋的第二步計(jì)劃是，幫助平臺(tái)上全球知名智能汽車電子創(chuàng)新項(xiàng)目有效對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)乃至擴(kuò)大到傳統(tǒng)車企，在這幾個(gè)主體間進(jìn)行無國(guó)界合作。第三步則是介入到整車制造環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)智能制造。

　　不難發(fā)現(xiàn)，類似硬蛋造車的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更像是汽車界中的Uber，用B2B2C的方式為供應(yīng)商、整車廠和車主提供配對(duì)平臺(tái)，不過目前仍處于項(xiàng)目孵化的第一階段。

　　放眼全局，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了交集，雖然那些所謂的智能汽車還沒有駛上公路，但可以肯定的是汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“寄生時(shí)代”，幾股勢(shì)力之所以高調(diào)擴(kuò)張，只不過大家都想做最后的“蘋果”，而不是淪為“富士康”。（本報(bào)記者謝育辰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀