電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨“三重困境”

　　電動(dòng)汽車正處在風(fēng)口，傳統(tǒng)車企在造，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在造，家電企業(yè)跨界來造。被企業(yè)看好的同時(shí)也被消費(fèi)者看好，購(gòu)買不搖號(hào)、使用不限號(hào)，能為環(huán)保作貢獻(xiàn)還能享受補(bǔ)貼。但電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸“充電難”至今還沒解決。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案，充電市場(chǎng)正吸引越來越多的資本參與。

　　但專家認(rèn)為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的“三重困境”需要破解。對(duì)充電樁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與使用中的問題也需要總結(jié)和解決。

　　困境一：先有樁還是先有車？

　　若問為啥不敢購(gòu)買電動(dòng)汽車，聽到最多的是“沒地方充電”、“充電排隊(duì)等候時(shí)間太長(zhǎng)”等憂慮。

　　相關(guān)部門初步統(tǒng)計(jì)，截止到2015底年，我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。而根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬(wàn)輛，新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)。如此差距，使充電成為了新能源汽車推廣過程中消費(fèi)者購(gòu)買熱度提升不上來的最大阻礙。

　　新能源汽車充電市場(chǎng)無疑是誘人的，“但目前進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔介紹，他的公司已在全國(guó)80多個(gè)城市建有29000個(gè)充電終端。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設(shè)施利用率不高，這也是充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損的原因之一。而與之相對(duì)的，充電不方便也在很大程度上影響著消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。

　　新能源汽車和充電樁，應(yīng)該先有蛋還是先有雞，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專家認(rèn)為，企業(yè)可根據(jù)自身的資金實(shí)力和對(duì)行業(yè)的判斷，綜合權(quán)衡目前是否進(jìn)入這一領(lǐng)域。政府也應(yīng)從便利百姓的角度去制定引導(dǎo)政策。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深介紹，目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，由于目前電動(dòng)汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是無法實(shí)現(xiàn)盈利的。因此美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家均對(duì)其實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

　　困境二：靠什么模式盈利？

　　近年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，支持新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上環(huán)境的硬約束，新能源汽車正在加速“駛?cè)搿睂こ０傩占?。與此同時(shí)，與電動(dòng)汽車“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來，資本競(jìng)相涌入充電領(lǐng)域。由于技術(shù)門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說，由于一些原因，各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎，跟進(jìn)較慢，增加了一些真正做充電市場(chǎng)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。

　　但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競(jìng)逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么？一位業(yè)內(nèi)人士說，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場(chǎng)；二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來說，這既是互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

　　困境三：充電樁建在哪兒？

　　在北京南城某小區(qū)停有5輛電動(dòng)汽車，但整個(gè)小區(qū)卻沒有一個(gè)充電樁。在哪兒充電？據(jù)車主講，小區(qū)向西四五公里外有一個(gè)充電站，不順路，每次得特意去。

　　專家表示向媒體表示，目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國(guó)的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設(shè)線路，若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷?！氨热纾v特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊。”一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時(shí)間，就足以讓用戶失去耐心?，F(xiàn)階段，要做到每個(gè)車位一個(gè)充電樁，是不現(xiàn)實(shí)的。“在北京這樣土地稀缺的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊(duì)充電時(shí)車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個(gè)大問題?！北本┦胸S臺(tái)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳神賦表示。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，解決這些問題，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。

　　轉(zhuǎn)自：消費(fèi)日?qǐng)?bào)

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