“寒冬”下舉步維艱 造車新勢力集體陷入困境

　　新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)了三個月的連續(xù)下滑，在市場“寒冬”下，近日來，唱衰造車新勢力的聲音不少，造車新勢力本身的負面消息也是不斷傳出。“今年是造車新勢力的調(diào)整年，可能會有一些企業(yè)被淘汰。”專家們對于今年造車新勢力的預(yù)測似乎正在得到驗證。近段時間，資金鏈斷裂、裁員、項目終止……造車新勢力集中曝發(fā)出各種問題，似乎進入苦不堪言的調(diào)整期。

　　集體陷入困境

　　作為造車新勢力的先行者，盡管蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌于日前表示今年三季度銷量很不錯，但也直言最近自己壓力很大。市值的大幅縮水、巨額的虧損讓2019年的蔚來深陷財務(wù)泥潭。在股價經(jīng)歷了一輪動蕩后，伯恩斯坦研究公司甚至將蔚來的目標股價調(diào)低至0.9美元，更有聲音稱蔚來可能有被退市的危險。

　　已發(fā)布的二季度財報顯示，蔚來仍處于巨額虧損的狀態(tài)。二季度蔚來總收入為15.08億元，環(huán)比下降7.5％；凈虧損32.85億元，環(huán)比增長25.2％，同比增長83.1％。截至目前，蔚來的總資產(chǎn)為182.03億元，總負債為177.47億元，資產(chǎn)負債率高達97.5％。光大證券在一份關(guān)于蔚來的研報中表示，鑒于召回事件的影響和ES8銷量爬坡不及預(yù)期，以及包括NIO Space等營銷推廣投入或相應(yīng)財務(wù)擴大，當前股價已部分反映下行預(yù)期，公司盈利改善趨勢、長期業(yè)務(wù)模式仍待觀望。因此，光大證券將蔚來的目標價下調(diào)至2.02美元，并改為“減持”評級。投資機構(gòu)伯恩斯坦的分析師在一份報告中甚至指出，蔚來的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡。

　　不僅蔚來，造車新勢力們的日子似乎都不太好過。不久前，有媒體探訪游俠汽車位于浙江湖州的工廠，證實這個項目早在今年初就已經(jīng)停工，項目指揮部于今年上半年撤出，現(xiàn)在只有一名保安在留守。雖然今年6月，游俠汽車依然對外宣布：“該工廠目前正在有序建設(shè)中，一期主體建筑將在年內(nèi)建成，生產(chǎn)設(shè)備將在調(diào)試完成后投入量產(chǎn)。”游俠汽車有關(guān)負責人在最近的一次采訪中也還在堅持稱：“湖州工廠并未停建，由于我們的產(chǎn)品體系擴張，原定生產(chǎn)轎車的工廠有了更多車型的生產(chǎn)需求，所以對還未建設(shè)主體建筑的西區(qū)工廠進行改建。最近會提交新的工廠設(shè)計報告，目前正在審批，預(yù)計明年三季度可以實現(xiàn)量產(chǎn)和新車下線。”不過，現(xiàn)實卻是，游戲汽車面臨著市場環(huán)境的不樂觀及企業(yè)自身發(fā)展的諸多瓶頸，想要翻身似乎也沒有太大的可能。

　　更早的今年上半年，博郡被曝出拖欠員工工資、企業(yè)資不抵債的傳聞，盡管博郡汽車董事長、首席執(zhí)行官黃希鳴在今年的泰達汽車論壇上還在強調(diào)博郡的自主創(chuàng)新，力證企業(yè)的正常發(fā)展，但他也不得不承認當下的造車新勢力仍處于迷茫中。奇點汽車早在去年底就曝出欠薪傳聞，而曝出欠薪傳聞的并不止奇點一家造車新勢力。更多的造車新勢力則在今年陷入了融資難的困境，這也迫使奇點汽車、天際汽車、前途汽車等車企積極轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板以尋求新的融資渠道。

　　各種危機頻現(xiàn)

　　對于造車新勢力而言，困難首先體現(xiàn)在融資上。今年以來，明顯的現(xiàn)象是，造車新勢力融資沒那么容易了，雖然蔚來、博郡、拜騰等都順利拿到了投資，但卻有更多的企業(yè)預(yù)期中的融資計劃沒能順利兌現(xiàn)或者說遲遲未見實現(xiàn)。今年6月，綠馳汽車首席執(zhí)行官任亞輝在接受記者采訪時表示，綠馳汽車的最新一輪融資已經(jīng)在路上，但三個多月過去仍未見到其披露這筆資金的信息。記者調(diào)查了解，盡管新能源汽車仍是為數(shù)不多的熱門投資領(lǐng)域，但這一領(lǐng)域的投融資正處于不斷收緊階段，從今年順利完成最新一筆融資的造車新勢力的融資渠道就可以看出，目前在新能源汽車領(lǐng)域投資的多是具有政府背景的資本，如博郡、拜騰、蔚來拿到的最新投資都具有地方政府背景。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于地方政府而言，新能源汽車是不可多得的看得見預(yù)期的產(chǎn)業(yè)，在商業(yè)資本趨緊的狀態(tài)下，地方政府投資限制會相對沒有那么嚴格，也樂于給予造車新勢力更多的支持，幫助他們實現(xiàn)本地化，以拉動地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但資本逐利的本性是不變的，在看不到盈利的情況下，資本不會無節(jié)制地持續(xù)投入，這也就導(dǎo)致了造車新勢力們的融資難。更為關(guān)鍵的是，大多新勢力都處于研發(fā)量產(chǎn)階段，正是需要大量資金投入的發(fā)展關(guān)鍵期，即使有些企業(yè)已經(jīng)有了量產(chǎn)車并開始進行銷售，但短期內(nèi)要想靠賣車實現(xiàn)盈利仍很難。另外，量產(chǎn)車下線后，先期的營銷、網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)也都需要大筆投資。零跑汽車企業(yè)副總裁趙剛在接受記者采訪時就表示，要想在市場不景氣的情況下逆市上揚是很難做到的，企業(yè)如今的壓力巨大。

　　捉襟見肘之下，造車新勢力的各種危機便接踵而來。黃希鳴就強調(diào)，一個新品牌要想取得市場認可或者靠賣車盈利至少需要5年的時間，而現(xiàn)在大多新勢力顯然仍處于盈利前最艱難的階段。

　　“寒冬”下新勢力舉步維艱

　　與融資難疊加的是當前新能源汽車市場前所未有的連續(xù)大幅下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7、8、9月新能源汽車銷量已連續(xù)3個月出現(xiàn)大幅下滑，其中9月產(chǎn)銷量分別下降29.9％和34.2％，降幅較之前兩個月進一步拉大。雖然產(chǎn)銷量的大幅下降很大程度上受到了補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，但接下來，面對補貼的進一步大幅退坡，新能源汽車的發(fā)展仍存在很大不確定性，造車新勢力身處其中，面臨的困難可想而知。

　　其實，在過去很長一段時間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是在政策支持下發(fā)展起來的。盡管造車新勢力們無一不在創(chuàng)業(yè)初期就打出不靠補貼賣車的口號，但在新能源汽車相較于燃油車并不具備成本優(yōu)勢的行業(yè)發(fā)展大環(huán)境中，他們要想完全不依靠補貼盈利顯然并不現(xiàn)實。也因此，今年初，在補貼大幅退坡后，蔚來、威馬等的車輛價格也出現(xiàn)了波動。而對于更多還沒有量產(chǎn)車的造車新勢力而言，他們不僅要面臨新能源汽車市場總體的下滑，還將面對在這一市場上已經(jīng)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企的競爭，尤其是隨著合資品牌新能源車型的大量上市，他們面臨的競爭將更加激烈。

　　另外，造車新勢力或多或少都把媲美特斯拉作為宣傳噱頭，也把與其比肩作為實力的象征，然而，隨著特斯拉國產(chǎn)項目的推進，他們將面臨更大的競爭壓力。北京亞運村汽車交易市場原總經(jīng)理、汽車流通領(lǐng)域知名專家蘇暉判斷，特斯拉國產(chǎn)將給我國新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力帶來很大的壓力，在一定程度上或?qū)⒓铀僭燔囆聞萘Φ母窬职l(fā)生變化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，造車新勢力需要在與特斯拉的差異化競爭中加速提升產(chǎn)品設(shè)計水平。

　　競爭的加劇及不斷下行的市場，給造車新勢力帶來了愈加嚴峻的考驗。正如黃希鳴所言，無論經(jīng)濟形勢如何，企業(yè)的定力是最關(guān)鍵的，而企業(yè)的定力源自企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力。“很多人在整體經(jīng)濟下行的時候比較悲觀，對未來也比較迷茫，但我認為無需如此。只要我們堅持自主創(chuàng)新，堅持走國際化道路，還是能夠在未來狹路相逢時勝出的。”黃希鳴說。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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