記者從最近舉辦的2019中國自行車產業(yè)大會上獲悉，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個國家和地區(qū)。數據顯示，2018年中國自行車總產量為7315.64萬輛，出口量為6114.9萬輛，占比約為84%。而新中國成立之初，自行車一年的產量還不到2萬輛。中國自行車緣何能夠暢銷全球？
出口優(yōu)勢明顯
"這兩年，我們的自行車出口快速增長，高于行業(yè)平均增速。"天津金輪自行車集團有限公司銷售總監(jiān)李珍昆向國際商報記者透露，近年來，企業(yè)積極擴大與東南亞、中亞西亞、中東歐的貿易合作，而且在捷克建立了電動助力自行車研發(fā)生產基地，每年產能達到5萬輛以上，帶動了出口業(yè)績節(jié)節(jié)攀升。
這并非個案。中國自行車協會此前發(fā)布的統計數據顯示，2018年中國自行車出口整車5927.2萬輛，同比增長5.1%；出口額為32.5億美元，同比增長4.6%。電動自行車出口187.7萬輛，同比增長10.4%；出口額為7.9億美元，同比增長14.6%。
中國自行車究竟有何魅力能夠行銷全球市場？李珍昆認為，中國自行車出口快速增長的原因不僅在于近年來全球自行車市場需求大幅增長，更是由于中國自行車企業(yè)的研發(fā)和生產能力強，能夠很快適應市場變化。比如，金輪集團今年先后開發(fā)了山地型、保健型、減震型、運動型自行車共14個系列、近千個品種，受到日本、韓國、美國、歐盟等近百個國家和地區(qū)消費者的喜愛。
"以前國外市場需求比較簡單，只要做幾個款式的自行車就足夠了，現在需要開發(fā)不同的新品。"上海永久進出口有限公司高級經理陳延令告訴國際商報記者，現在中國自行車產業(yè)鏈完善，研發(fā)和生產能力強，因此企業(yè)能夠以較低成本快速開發(fā)新品?，F在公司除了出口既有款式自行車之外，新款自行車和電動車所占的比重也越來越大。
從行業(yè)的角度來看，中國自行車協會理事長劉素文在近日舉行的2019中國自行車產業(yè)大會上強調，中國的自行車出口較早，產業(yè)外向度較高，20世紀八九十年代就贏得了"自行車王國"的稱號。
市場空間巨大
"我們的產品銷往歐美、日本、東南亞和非洲等多個國家和地區(qū)，營銷網絡分布在全球100多個國家和地區(qū)。"上海鳳凰進出口有限公司總經理俞躍峰對國際商報記者說，鳳凰自行車早在1980年就已進入歐洲市場，成為第一個進入歐美市場的中國自行車品牌，近年來公司的出口市場越來越多元化，尤其是"一帶一路"市場成為自行車出口的重點方向。
無獨有偶。愛瑪科技集團股份有限公司國際營銷中心總經理孫碩在2019中國自行車產業(yè)大會上亦表示，在"一帶一路"建設帶動下，愛瑪以自主創(chuàng)新為基礎，結合技術"引進來"和產品"走出去"，目前自行車產品已出口到24個"一帶一路"沿線國家，銷售已占愛瑪出口總量的70%以上。
中國自行車協會此前發(fā)布的統計數據顯示，2018年，中國向"一帶一路"沿線相關國家出口自行車整車和零部件16.9億美元，同比增長7.6%。其中，對印度尼西亞出口624.8萬輛，同比增長40.2%，是近3年來最高水平；對俄羅斯出口228.2萬輛，同比增長6.0%；對哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦出口增長顯著。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍在接受國際商報記者采訪時分析，"一帶一路"沿線國家和地區(qū)地形復雜，基礎設施建設水平總體偏低，對自行車的需求巨大，這與中國強大的自行車制造能力形成互補。趙萍同時提示，中國自行車企業(yè)進一步向"一帶一路"沿線國家和地區(qū)出口需要不斷提升品質和品牌，通過創(chuàng)新獲得競爭力，穩(wěn)步推動市場多元化。（記者 吳力）
轉自：國際商報
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