去產(chǎn)能初見成效 船舶業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長(zhǎng)

　　2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的收官之年。在過去的一年中，我國(guó)船舶工業(yè)克服了航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條、國(guó)際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等困難，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高、轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯、智能制造有所突破、對(duì)外合作成績(jī)顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)等目標(biāo)，綜合實(shí)力得到提高，世界造船大國(guó)地位繼續(xù)鞏固。

　　但受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

　　A　運(yùn)行情況

　　形勢(shì)依然嚴(yán)峻三大造船指標(biāo)兩降一升

　　2015年，全國(guó)造船完工量4184萬載重噸，同比增長(zhǎng)7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.6%、88.6%、95.7%。

　　船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降。2015年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，船舶制造業(yè)3532.2億元，同比增長(zhǎng)2.8%；船舶配套業(yè)904億元，同比增長(zhǎng)8.2%；船舶修理業(yè)197億元，同比下降3.4%；海洋工程專用設(shè)備制造634.5億元，同比下降4.7%。

　　規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額156.1億元，同比下降37.3%。其中，船舶制造業(yè)122.5億元，同比下降14.3%；船舶配套業(yè)43.1億元，同比增長(zhǎng)11.3%；船舶修理業(yè)8.2億元，同比增長(zhǎng)153%；海洋工程專用設(shè)備制造虧損4億元，利潤(rùn)總額同比下降116.3%。

　　船舶出口有所回升。2015年1～11月，我國(guó)船舶出口金額為255.5億美元，同比增長(zhǎng)12%。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計(jì)為144.3億美元，占出口總額的56.5%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲仍然是我國(guó)船舶出口的主要地區(qū)。其中，向亞洲出口船舶的金額為151億美元，占比59.1%；向歐洲出口船舶的金額為32.9億美元，占比12.9%；向拉丁美洲出口船舶的金額為31.1億美元，占比12.2%。

　　B　運(yùn)行特征

　　主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高

　　一是抓住機(jī)遇積極作為，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。2015年，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)骨干造船企業(yè)積極作為，加強(qiáng)客戶聯(lián)系，努力做好船東工作，順利完成交船。抓住市場(chǎng)機(jī)遇，加大營(yíng)銷力度，大力開發(fā)新船型，搶奪市場(chǎng)訂單，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2015年，全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國(guó)的比重為53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國(guó)的比重為70.6%，比2014年提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)分別有3家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年有所提高。

　　二是主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯。2015年，面對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)骨干船舶企業(yè)加大自主研發(fā)力度，產(chǎn)品創(chuàng)新成效明顯。三大主流船型全面升級(jí)換代，17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣船（VLGC）、18000TEU集裝箱船主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)、8500車位汽車滾裝船、4.5萬噸集滾船、3.7萬噸瀝青船、北極深水半潛式鉆井平臺(tái)、圓筒型海上生活平臺(tái)、R550型自升式鉆井平臺(tái)等高端產(chǎn)品交付使用。2萬箱級(jí)集裝箱船、新一代40萬噸超

　　大型礦砂船（VLOC）、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船等新船型獲得批量訂單。戰(zhàn)略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，7萬總噸級(jí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺(tái)、新型極地自破冰科考船、10000車位超大型汽車滾裝船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）等船型研發(fā)取得積極進(jìn)展。雙燃料中速機(jī)和氣體中速機(jī)等一批自主品牌動(dòng)力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達(dá)到0.353和0.387，創(chuàng)歷史新高。

　　三是智能制造有所突破，兩融水平不斷提升。2015年，我國(guó)骨干船舶企業(yè)不斷加強(qiáng)生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運(yùn)用，加大數(shù)字化裝備、智能化焊接機(jī)器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用，提高造船工藝、流程、管理的設(shè)計(jì)集中度，推進(jìn)精益造船，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量和效率，推動(dòng)信息化和自動(dòng)化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)惟一一家工業(yè)和信息化部智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

　　四是“走出去”步伐加快，國(guó)際產(chǎn)能合作成績(jī)明顯。2015年，我國(guó)船舶企業(yè)以國(guó)家“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的實(shí)施為契機(jī)，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，全力推進(jìn)船舶工業(yè)國(guó)際產(chǎn)能合作。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司收購(gòu)了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了客戶服務(wù)能力；聯(lián)合中國(guó)投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補(bǔ)了我國(guó)在郵輪設(shè)計(jì)建造方面的空白。煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司為波斯灣、里海、墨西哥灣和俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)打造了多個(gè)高端海洋工程裝備總包項(xiàng)目，展示了“中國(guó)制造+中國(guó)資本+中國(guó)運(yùn)營(yíng)”的范例。中國(guó)南車時(shí)代電氣有限公司收購(gòu)全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商英國(guó)SMD公司、山東海洋工程裝備有限公司收購(gòu)挪威鉆井承包商N(yùn)orthernOffshore（NOF），加快了我國(guó)海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化進(jìn)程。

　　五是多措并舉降成本，抓好管理增實(shí)力。低迷的市場(chǎng)需求，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼我國(guó)船舶企業(yè)更加控制經(jīng)營(yíng)成本，加大降本增效力度。企業(yè)通過集中采購(gòu)、與客戶協(xié)商價(jià)格、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施，鎖定生產(chǎn)成本；通過全面梳理，定崗定編，并對(duì)外包工進(jìn)行精簡(jiǎn)和優(yōu)化，減少人工成本；通過加強(qiáng)預(yù)算管理，嚴(yán)控采購(gòu)成本，推動(dòng)節(jié)能降耗，強(qiáng)化應(yīng)收賬款和存貨管理，降低資金成本；通過鋼材管理系統(tǒng)模塊、庫(kù)存物資信息平臺(tái)等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購(gòu)量和庫(kù)存量，節(jié)省物資成本。

　　骨干企業(yè)通過理順內(nèi)部生產(chǎn)管理工作機(jī)制，強(qiáng)化以生產(chǎn)計(jì)劃為中心的生產(chǎn)管理模式，有效提升精細(xì)化管理能力，逐步建立健全從生產(chǎn)策劃到生產(chǎn)技術(shù)，再到生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織的完整生產(chǎn)管理體系。統(tǒng)籌配套資源集中采購(gòu)，開展管理提升專項(xiàng)活動(dòng)，加強(qiáng)供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng)新力度，促進(jìn)管理水平提升，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　六是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大力發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。2015年，在船舶市場(chǎng)需求大幅下降的情況下，我國(guó)骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。中船集團(tuán)非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機(jī)、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中，滬東重機(jī)有限公司積極推進(jìn)動(dòng)力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織——滬東重機(jī)全球技術(shù)服務(wù)（HHMGTS），并不斷推進(jìn)漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，在多地已有合作方；中船華南船舶機(jī)械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入占比不斷攀升。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn)品。

　　七是兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，“去產(chǎn)能”初見成效。2015年，面對(duì)行業(yè)產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻局面，我國(guó)船企通過多種渠道努力化解過剩產(chǎn)能。工業(yè)和信息化部公告通過評(píng)審的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》第三批11家企業(yè)和《海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》第一批7家企業(yè)；企業(yè)集團(tuán)抓緊落實(shí)壓縮產(chǎn)能，中船集團(tuán)主動(dòng)關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修船業(yè)務(wù)，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能、整合江東船廠生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司按照“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的戰(zhàn)略要求重整修船板塊；骨干企業(yè)積極推進(jìn)兼并重組，大連船舶重工集團(tuán)有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購(gòu)泰州中航船舶重工有限公司45%股權(quán)，中集安瑞科控股有限公司收購(gòu)南通太平洋海洋工程有限公司30%股份；部分產(chǎn)品技術(shù)含量低、無銷路、持續(xù)虧損的企業(yè)，處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)化解過剩產(chǎn)能超過1000萬載重噸。

　　八是修理市場(chǎng)需求回升，修船業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。2015年，受益于低油價(jià)影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)，但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)發(fā)揮行業(yè)自律作用，積極組織

　　《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的編訂和《中國(guó)修船價(jià)格指引》的修編工作，推進(jìn)行業(yè)修船價(jià)格本的編輯工作，推進(jìn)成立以超高壓水除銹為重點(diǎn)的綠色修船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使修船業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，全國(guó)修船前15家船廠完成產(chǎn)值129億元，同比增長(zhǎng)9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長(zhǎng)12.8%；而僅前11個(gè)月，船舶修理業(yè)就完成利潤(rùn)總額8.2億元，同比增長(zhǎng)153%。除常規(guī)修理任務(wù)外，骨干修船企業(yè)還努力承接了高端改裝工程，中船澄西船舶（廣州）有限公司成功交付全球最復(fù)雜VLCC改裝浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）項(xiàng)目；滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司完成液化天然氣浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（LNG－FSRU）改裝修理；上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司承修“大西洋”號(hào)大型豪華郵輪；金海船務(wù)工程有限公司改裝了世界首艘單鉤起重工程船“振華30”號(hào)，同時(shí)積極推進(jìn)技術(shù)革新，采用液壓平板車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超大型集裝箱船球鼻艏整體建造、整體吊運(yùn)和整體合攏，并完成了105噸巨槳吊裝。

　　C　存在問題

　　船市開始深度調(diào)整國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

　　一是船市邁入深度調(diào)整，市場(chǎng)環(huán)境更加惡劣。2015年，受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，新船市場(chǎng)延續(xù)低迷，海工裝備市場(chǎng)大幅下滑。接單難、交船難、融資難、生存難問題仍然困擾著我國(guó)船舶工業(yè)的健康發(fā)展，新接訂單所占國(guó)際市場(chǎng)份額自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險(xiǎn)增大；銀行貸款條件越發(fā)嚴(yán)格，財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)；造船能力供大于求問題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。

　　二是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，管理水平亟待提高。2015年，我國(guó)船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同比大幅下滑，除外部環(huán)境影響外，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，船舶企業(yè)管理能力不足也是造成利潤(rùn)下滑的主要原因。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯(cuò)的成績(jī)，但部分企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本；難以嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃，提高管理效率；難以從設(shè)計(jì)、工藝、采購(gòu)等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內(nèi)外部質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

　　三是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化，研發(fā)水平仍需提高。2015年，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個(gè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。我國(guó)絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當(dāng)前散貨船市場(chǎng)走勢(shì)異常低迷的情況下，我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)地位受到威脅。我國(guó)船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問題亟待解決。

　　四是國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新低，海工裝備市場(chǎng)受到?jīng)_擊。2015年，國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個(gè)油氣建設(shè)項(xiàng)目。受此影響，海洋工程裝備市場(chǎng)成交創(chuàng)近10年的最低水平。我國(guó)承接各類海洋工程裝備88艘（座）、38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，我國(guó)在油價(jià)高峰時(shí)期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺(tái)和海工船項(xiàng)目，面臨的交付風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，一些項(xiàng)目由于船東的經(jīng)營(yíng)困難不能按時(shí)交付，甚至出現(xiàn)項(xiàng)目撤單的現(xiàn)象。

　　D　形勢(shì)展望

　　供需矛盾依然突出新接訂單量力爭(zhēng)穩(wěn)定

　　世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡矛盾依然突出，預(yù)計(jì)2016年新造船市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬載重噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格可能進(jìn)一步走低。受低油價(jià)刺激效應(yīng)減弱及運(yùn)力快速增長(zhǎng)的影響，油船市場(chǎng)將出現(xiàn)下降，散貨船市場(chǎng)總體仍將處于低位，集裝箱船市場(chǎng)或?qū)⒚黠@回落，特種船市場(chǎng)鮮有熱點(diǎn)，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。

　　預(yù)計(jì)2016年，我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長(zhǎng)，新接訂單總量力爭(zhēng)保持穩(wěn)定，造船完工量約4100萬載重噸，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

　　E　政策建議

　　以創(chuàng)新帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　一是密切關(guān)注國(guó)家助力船舶工業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策。2015年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被納入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域；頒布了《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，船舶和海洋工程被列入重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)。同時(shí)，中國(guó)人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，促進(jìn)金融業(yè)做好船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的服務(wù)工作；財(cái)政部、工信部、中國(guó)保監(jiān)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備被納入目錄；國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重大工程包的通知》，高端船舶和海洋工程裝備被列為六大重點(diǎn)領(lǐng)域。我國(guó)船舶工業(yè)各領(lǐng)域要積極行動(dòng)起來，主動(dòng)對(duì)接各項(xiàng)支持政策，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，努力化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　二是加快提升科研能力，以研發(fā)創(chuàng)新支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。進(jìn)一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機(jī)制，以自主創(chuàng)新推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，強(qiáng)化創(chuàng)新基礎(chǔ)，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，打造原始創(chuàng)新能力。利用國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)研究中心、工程實(shí)驗(yàn)室等創(chuàng)新平臺(tái)，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；利用公共服務(wù)平臺(tái)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)能力，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系；大力開展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)環(huán)境友好型的綠色船舶；實(shí)施重大創(chuàng)新項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題。

　　三是盡快落實(shí)相關(guān)融資支持政策，保持船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，融資支持對(duì)船舶工業(yè)獲取訂單至關(guān)重要。呼吁銀行等金融機(jī)構(gòu)切實(shí)加大對(duì)船企，特別是骨干船企的支持力度，實(shí)行差異化管理，扶優(yōu)扶強(qiáng)，向有品牌、有市場(chǎng)、有訂單的船企提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船企平穩(wěn)度過市場(chǎng)低迷期；進(jìn)一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》相關(guān)政策落地，幫助國(guó)內(nèi)船企渡過難關(guān)。

　　四是加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，控制匯率風(fēng)險(xiǎn)。2016年，全球金融市場(chǎng)將動(dòng)蕩起伏，人民幣匯率變動(dòng)幅度將加大。船舶企業(yè)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，積極調(diào)整財(cái)務(wù)策略，建立一套適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流的監(jiān)控和管理，提高資金利用率，降低融資成本，控制匯率風(fēng)險(xiǎn)，從而有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

　　五是充分發(fā)揮社會(huì)組織機(jī)構(gòu)的服務(wù)作用。繼續(xù)發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)組織機(jī)構(gòu)的對(duì)外交流和行業(yè)服務(wù)作用。加強(qiáng)行業(yè)自律，維護(hù)行業(yè)權(quán)益。積極探索實(shí)踐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息服務(wù)模式，使信息、統(tǒng)計(jì)、加工分析成為行業(yè)發(fā)展及服務(wù)企業(yè)的紐帶。逐步建立行業(yè)監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。主動(dòng)做好活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF-NGO）相關(guān)工作，重點(diǎn)推動(dòng)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）新近發(fā)布的統(tǒng)一要求集裝箱船縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（URS11A）和集裝箱船在負(fù)載情況下系統(tǒng)處理功能標(biāo)準(zhǔn)（URS34）以及船級(jí)社集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范修訂工作，開展對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO20283-5內(nèi)容研究，協(xié)助防腐工程師協(xié)會(huì)（NACE）開展關(guān)于船舶行業(yè)涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）腐蝕情況數(shù)據(jù)搜集等工作，努力提升我國(guó)造船界話語權(quán)。（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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