轎車銷量走低 中國(guó)品牌缺乏市場(chǎng)號(hào)召力

　　2015年，我國(guó)乘用車銷量首次突破2000萬輛，達(dá)到2115萬輛，同比增長(zhǎng)了7.3%，高于行業(yè)平均增速4.7%。透過詳細(xì)數(shù)據(jù)我們了解到，這一增長(zhǎng)更多來自SUV車型和MPV車型的拉動(dòng)。

　　而作為乘用車占比最大的轎車市場(chǎng)，2015年銷售了1172萬輛，同比下降了5.33%，占乘用車比重的55%。

　　與此同時(shí)，中國(guó)品牌的轎車也下降明顯，2015年中國(guó)品牌轎車銷量?jī)H為243萬輛，同比下降12.5%；市場(chǎng)份額為20.7%，下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)；在銷量排名前十的暢銷車型中也沒有中國(guó)品牌轎車的身影。

　　產(chǎn)銷車型多熟臉新車效應(yīng)有顯現(xiàn)

　　談到暢銷車型，2015年轎車銷量前十名多是一些老面孔，冠軍依然是上海大眾旗下緊湊型轎車?yán)室荩淠赇N量達(dá)到了38萬輛，同比增長(zhǎng)了3.3%，月均銷量超過3萬輛。

　　這兩年亞軍和季軍在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和一汽大眾速騰之間輪轉(zhuǎn)——2014年，速騰以微弱的優(yōu)勢(shì)超過軒逸，成為亞軍；2015年，兩者反轉(zhuǎn)，軒逸以11.3%的增長(zhǎng)率拉大了和速騰之間的差距。值得一提的是，速騰在2015年出現(xiàn)了高達(dá)6.7%的同比下滑，年銷量為28萬輛，這與一汽大眾“斷軸門”的影響擴(kuò)大不無關(guān)系。

　　第四名至第十名，也都是大家耳熟能詳?shù)能囆停謩e為一汽大眾捷達(dá)、北京現(xiàn)代朗動(dòng)、上汽大眾新桑塔納、一汽豐田卡羅拉、上汽通用科魯茲、上汽通用全新英朗、長(zhǎng)安福特福睿斯。除了福睿斯，其余車型月均銷量均在2萬輛以上。

　　與2014年相比，前10名中有四款車型都出現(xiàn)了銷量同比下滑，包括速騰、捷達(dá)、新桑塔納和科魯茲，下滑幅度都在6%以上，下滑品牌四分之三集中在大眾品牌上。記者推測(cè)，這樣的結(jié)果，除了受轎車整體市場(chǎng)下滑影響外，可能與大眾品牌在2015年“斷軸門”繼續(xù)發(fā)酵、“排放造假門”、“高管腐敗”等負(fù)面新聞?dòng)嘘P(guān)。

　　2015年，前十榜中出現(xiàn)了三個(gè)新面孔，全新英朗、卡羅拉和福睿斯代替了2014年入榜的雪佛蘭賽歐、一汽大眾寶來、別克凱越。這凸顯了新車效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的影響——全新英朗與2015年3月上市、卡羅拉和福睿斯也是在2014年實(shí)現(xiàn)了全新升級(jí)換代。

　　合資品牌更有市場(chǎng)號(hào)召力“大眾”成暢銷車型制造機(jī)

　　不管是瀏覽轎車銷量前十榜單，還是翻看轎車車型銷售信息，都會(huì)感嘆，合資品牌的市場(chǎng)號(hào)召力甩出中國(guó)品牌很遠(yuǎn)。

　　別的不說，就銷量排名前十的轎車車型來看，沒有一款出自中國(guó)品牌車企。再看的多一點(diǎn)，排名前二十的車型中，也僅有兩款中國(guó)品牌車型，一款是帝豪EC7，排名第13位，年銷量為20.6萬輛，月均銷量約為1.67萬輛；另一款是長(zhǎng)安逸動(dòng)，排名第17位，年銷量達(dá)到18.2萬輛，月均銷量約為1.5萬輛。

　　我們還可以把標(biāo)準(zhǔn)放再寬一點(diǎn)，看看月銷量在1萬輛以上的車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，有32款車型符合這一標(biāo)準(zhǔn)，但其中中國(guó)品牌車型依然少得可憐，只有4款車，除了前面提到的帝豪EC7、長(zhǎng)安逸動(dòng)，還有兩款車：比亞迪的F3三廂，2015年銷量為13.3萬輛，同比增長(zhǎng)30.1%；吉利遠(yuǎn)景，2015年銷量為12.2萬輛，同比增長(zhǎng)218.3%?？梢哉f，從單車銷量來看，中國(guó)品牌旗下轎車月銷超過5000輛的都屈指可數(shù)。

　　也許有人說，中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)不在轎車而在SUV，看看SUV和MPV的暢銷車型，中國(guó)品牌表現(xiàn)還不錯(cuò)啊。話可以如此說，企業(yè)卻不能如此做——作為乘用車占比最大的部分，轎車是車企賴以生存的基礎(chǔ)車型，從企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展看，不能不重視。

　　那中國(guó)品牌如何提升在轎車方面的市場(chǎng)號(hào)召力呢？吉利汽車的做法可以借鑒。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，吉利汽車近兩年一直堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，利用模塊結(jié)構(gòu)來提升其產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，重視用戶體驗(yàn)，做出以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品，取得了不錯(cuò)的口碑，帝豪EC7便是最好的證明。

　　當(dāng)然，合資品牌也不能一概而論。大眾、通用、豐田三大巨頭汽車產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛。仍以月銷萬輛為門檻，南北大眾旗下的車型達(dá)到11款之多，占全部32款的三分之一，是名副其實(shí)的暢銷車型制造機(jī)；上汽通用旗下也有4款車型月銷萬輛以上；豐田旗下的卡羅拉、凱美瑞、雷凌也屬此列。而諸如標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達(dá)等小眾合資品牌，目前尚無月銷過萬的車型。

　　家用為主緊湊型轎車依然是消費(fèi)主流

　　從2015年的轎車分車型銷量可以看出，中國(guó)人民的消費(fèi)主力仍集中在A級(jí)、A+級(jí)的緊湊型車輛上。A00級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)車也有一定的占比，但絕非主流。

　　以銷量排名前20的轎車車型為樣本來分析，僅有一款B級(jí)車，即為上海大眾帕薩特，2015年銷量為20.6萬輛，排名第14；還有三款A(yù)0級(jí)車型，即北京現(xiàn)代瑞納、上汽通用新賽歐和上海大眾全新POLO，其余皆為A級(jí)緊湊型轎車，適合普通家用。

　　但月銷萬輛以上的32款車型中，B級(jí)車的比例逐步加大，除了帕薩特，一汽大眾邁騰、北京現(xiàn)代名途、奧迪A6、寶馬5系、本田雅閣、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐都是月銷萬輛俱樂部成員，占比達(dá)到四分之一；而A0級(jí)車型只有四款，包括瑞納、新賽歐、POLO和起亞K2；而月銷萬輛以上的A級(jí)車就有20款，占比達(dá)到62.5%。

　　這一現(xiàn)象也從側(cè)面反映了，隨著80后、90后成為汽車消費(fèi)的主體，汽車消費(fèi)需求也逐漸升級(jí)，選擇A0級(jí)、A00級(jí)的消費(fèi)者逐年減少，A級(jí)或更高級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻日趨白熱化。

　　因此，下一步，中國(guó)品牌要想在轎車市場(chǎng)上有所斬獲，除了堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，注重產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)之外，還需經(jīng)驗(yàn)A級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)再做細(xì)分，有針對(duì)性的研發(fā)、推出產(chǎn)品。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者蘆麗琴

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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