中國(guó)保稅船燃產(chǎn)品進(jìn)口依存度下降

　　中國(guó)低硫船燃規(guī)劃生產(chǎn)加速將有力推動(dòng)中國(guó)從傳統(tǒng)的低硫船燃進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樽越o自足的生產(chǎn)國(guó)，保稅低硫船用燃料油進(jìn)口依存度則將大幅下降。海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月我國(guó)保稅船燃進(jìn)口數(shù)量為467.4萬(wàn)噸，同比下滑19.65%，保稅船燃進(jìn)口數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　中國(guó)保稅油市場(chǎng)近3年增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)成為全球最為矚目的船加油增量市場(chǎng)。在保稅船供油市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)歷了由壟斷經(jīng)營(yíng)到逐步有序放開的市場(chǎng)化過(guò)程，中國(guó)政府也已經(jīng)明確加大對(duì)保稅船供油市場(chǎng)的政策扶持力度，山東、河北、海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已陸續(xù)出臺(tái)保稅油供應(yīng)的配套政策。今年隨著保稅低硫船用燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策和相關(guān)配套措施的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)保稅市場(chǎng)在資源渠道、消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　保稅市場(chǎng)供應(yīng)來(lái)源出現(xiàn)變化?！?020年之前，中國(guó)保稅燃料油主要依靠進(jìn)口，每年進(jìn)口量在1350萬(wàn)-1450萬(wàn)噸，進(jìn)口來(lái)源地主要集中在新加坡、馬來(lái)西亞、阿聯(lián)酋、日本、韓國(guó)等國(guó)家。新加坡和馬來(lái)西亞是主要進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口量占60%左右，進(jìn)口品種主要為混調(diào)380CST，而MGO則主要來(lái)自韓國(guó)和日本?！苯鹇?lián)創(chuàng)燃料油分析師徐華麗表示，2017年中國(guó)保稅燃料油進(jìn)口數(shù)量為1356萬(wàn)噸，2018年為1475萬(wàn)噸，2019年中國(guó)保稅油市場(chǎng)初步實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)口-生產(chǎn)-調(diào)和”三位一體的供應(yīng)模式，保稅油整體供應(yīng)量大幅增加。值得注意的是，國(guó)內(nèi)煉廠生產(chǎn)低硫船燃的數(shù)量約20萬(wàn)噸，通過(guò)混兌調(diào)和獲得的保稅船用油數(shù)量為159萬(wàn)噸，進(jìn)口保稅油數(shù)量為1427萬(wàn)噸。

　　進(jìn)入2020年，隨著燃料油出口退稅政策的落地，國(guó)內(nèi)煉廠開始規(guī)?；a(chǎn)低硫船燃。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-5月份中國(guó)保稅用低硫船用重質(zhì)燃料油總產(chǎn)量在216萬(wàn)噸左右。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)煉廠產(chǎn)量多可根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，目前受疫情影響，航運(yùn)需求疲軟，加之低硫船燃價(jià)格跌至低位，煉廠生產(chǎn)效益并不高，所以國(guó)內(nèi)煉廠產(chǎn)能并未全部釋放?！叭绻鹿诜窝滓咔樵谙掳肽暧兴棉D(zhuǎn)，且航運(yùn)業(yè)逐步復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)煉廠月產(chǎn)量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)今年煉廠低硫燃料油產(chǎn)量能達(dá)到800萬(wàn)-1000萬(wàn)噸左右?！毙烊A麗表示。

　　2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠病毒疫情席卷全球，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)整體需求大幅下滑，但中國(guó)保稅船燃銷量卻保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年1-4月中國(guó)保稅油銷售量為417.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.31%。其中，寧波舟山港船用燃油供應(yīng)量為135萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.39%。據(jù)了解，目前舟山港已經(jīng)成為全球第八大加油港。其他排名前十的港口大多出現(xiàn)下降情況：鹿特丹港下降20%，釜山港下降20%，東京灣下降30%。

　　“中國(guó)保稅船燃銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要得益于國(guó)家政策紅利的下放及中石化、中燃積極布局，保障低硫資源供應(yīng)穩(wěn)定，打破國(guó)內(nèi)保稅船用油長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。除了國(guó)家紅利政策以及低硫資源供應(yīng)穩(wěn)定的支撐，中國(guó)保稅船燃價(jià)格優(yōu)勢(shì)的凸顯也是促進(jìn)銷量上漲的重要因素?！毙烊A麗表示。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)保稅船燃主要依靠進(jìn)口，并且大部分進(jìn)口資源來(lái)自新加坡，這導(dǎo)致中國(guó)保稅油價(jià)格始終處于劣勢(shì)。2018年舟山和新加坡的保稅380CST差價(jià)維持在10-15美元/噸左右。到2019年受供應(yīng)緊張、高低硫切換等影響，差價(jià)擴(kuò)大到20美元/噸左右?！敖衲觌S著出口退稅政策的落地以及第一批低硫船燃出口配額的下放，國(guó)內(nèi)煉廠開始規(guī)?；a(chǎn)低硫船燃，產(chǎn)能釋放明顯。我國(guó)低硫船燃產(chǎn)能巨大，供應(yīng)穩(wěn)定，且煉廠直接生產(chǎn)，燃油質(zhì)量更有保障。同時(shí)加油港口大多毗鄰生產(chǎn)煉廠，物流成本優(yōu)勢(shì)明顯，目前我國(guó)主要港口的低硫重質(zhì)船燃價(jià)格已經(jīng)低于新加坡，吸引了更多的國(guó)際船舶到港加油。此外，興隆貿(mào)易公司申請(qǐng)破產(chǎn)，對(duì)新加坡船供油市場(chǎng)造成巨大沖擊，部分需求將轉(zhuǎn)移至中國(guó)港口，這也是中國(guó)船供油市場(chǎng)快速發(fā)展的難得機(jī)遇?！毙烊A麗表示。

　　徐華麗認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)船供油外貿(mào)市場(chǎng)已經(jīng)被完全打通，一體化進(jìn)程正在提速。2020年中國(guó)保稅船供油市場(chǎng)的發(fā)展將更加規(guī)范、有序。隨著疫情緩解，中國(guó)保稅船供油消費(fèi)規(guī)模將快速增長(zhǎng)，全球地位將更加凸顯。(記者 劉葉琳)

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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