搶灘中國(guó)汽車市場(chǎng)，外資迎新機(jī)

　　7月23日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》將正式施行。兩個(gè)負(fù)面清單相較于2019年版均縮減了7條，商用車制造等多個(gè)領(lǐng)域的外資股比限制即將放開(kāi)，向上述領(lǐng)域的外資敞開(kāi)了懷抱。

　　將進(jìn)一步促進(jìn)跨國(guó)資本涌入

　　“每一個(gè)負(fù)面清單條目的取消或放寬都意味著該領(lǐng)域更加開(kāi)放，會(huì)加速外資流入。”商務(wù)部研究院副研究員龐超然在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)以汽車領(lǐng)域?yàn)槔鞒鲫U釋：2018年中國(guó)取消專用車、新能源汽車外資股比限制后，特斯拉在美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠落戶上海，一期工程在2019年跑出了當(dāng)年開(kāi)工、投產(chǎn)、交付的“特斯拉速度”；擴(kuò)大投資規(guī)模的二期工程正在加速建設(shè)?！敖衲臧l(fā)布的兩張負(fù)面清單再次明確，要在制造業(yè)領(lǐng)域放開(kāi)商用車制造外資股比限制。這是商用車制造領(lǐng)域?qū)嵤└蠓秶?、更寬領(lǐng)域、更深層次開(kāi)放，以高水平開(kāi)放推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要措施之一，將為外資企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇?！?/p>

　　今年2月份，韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為四川現(xiàn)代汽車有限公司唯一股東控股，四川現(xiàn)代成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)商用車部門副董事長(zhǎng)崔漢英說(shuō)：“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高度重視，進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是我們必須完成的戰(zhàn)略步驟?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于乘用車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的內(nèi)資車企占比在95%以上，外資占比較低且主要分布在輕型客車和輕卡部分。近年來(lái)，國(guó)際商用車企業(yè)一直在尋求在華合作。隨著國(guó)內(nèi)疫情的平復(fù)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷在4月份開(kāi)始復(fù)蘇，再加上股比放開(kāi)政策的落地，將進(jìn)一步催化外資車企在華投資。

　　商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明對(duì)國(guó)際商報(bào)記者說(shuō)：“當(dāng)前，疫情在全球蔓延導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易不確定性增加，世界車市動(dòng)蕩，歐美等汽車行業(yè)受損嚴(yán)重，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加大。在此背景下，全球商用車企業(yè)都在尋找新的機(jī)遇，中國(guó)在控制住國(guó)內(nèi)疫情之時(shí)大幅縮減外商投資負(fù)面清單并放開(kāi)商用車制造外資股比限制，給包括汽車在內(nèi)的世界商品貿(mào)易帶來(lái)機(jī)遇，給跨國(guó)資本帶來(lái)了新的希望?！?/p>

　　有益于穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈

　　不局限于此，外資汽車制造商在中國(guó)汽車電池市場(chǎng)方面也開(kāi)始了行動(dòng)。7月3日，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳與中國(guó)電池制造商孚能科技（贛州）股份有限公司建立深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并入股孚能科技，持有其約3%的股份。這是繼德國(guó)大眾汽車完成對(duì)國(guó)軒高科部分股份收購(gòu)，并由此成為首家控股中國(guó)電池廠商的外資汽車企業(yè)之后的第二個(gè)案例。

　　戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱說(shuō)：“此次入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商可以支持我們?cè)谌蚍秶七M(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。未來(lái)，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)等。”戴姆勒提出“2039愿景”，即到2039年戴姆勒將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，戴姆勒如此快速地發(fā)起電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)，意味著其對(duì)動(dòng)力電池有一定規(guī)模的需求，戴姆勒以入股方式深度綁定孚能科技可在一定程度上降低其在動(dòng)力電池供應(yīng)上的風(fēng)險(xiǎn)。孚能科技的軟包電池與奔馳的電動(dòng)汽車產(chǎn)品相匹配，其在軟包電池技術(shù)方面也具備一定優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)測(cè)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，外資車企深度綁定本土電池企業(yè)將成為行業(yè)趨勢(shì)。

　　龐超然認(rèn)為，在全球資本信心不足、貿(mào)易和投資保護(hù)主義不斷抬頭的大背景下，中國(guó)持續(xù)壓減負(fù)面清單將為更多領(lǐng)域引入高質(zhì)量的外資。這些優(yōu)質(zhì)資本流入中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)展相對(duì)薄弱的行業(yè)有益于中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通，有助于中國(guó)加快形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，確保國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。（靖雯）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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