新一線城市名單出爐：成都穩(wěn)居第一 昆明強勢入榜

　　每個有過城市體驗的人，即使職業(yè)相同、經(jīng)歷相似，也都可以很輕易地提出對城市的不同要求——從居住的房子、工作的收入、街道的樣貌、自然環(huán)境的舒適度，到在意與什么樣的人生活在同一個城市。

　　只有真正去收集成千上萬種關于城市生活期待的答案，才能描述我們理想生活的模樣。

　　這已經(jīng)是新一線城市研究所制作《城市商業(yè)魅力排行榜》的第四年。與往年一樣，我們收集了170個主流消費品牌的商業(yè)門店數(shù)據(jù)和18家各領域頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機構的城市大數(shù)據(jù)，按照商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數(shù)來評估337個地級及以上城市。算法也和以往保持一致：綜合新一線城市研究所專家委員會打分及主成分分析法綜合得出最終結果。

　　去年的榜單中，一線城市略微調換了座次，但今年又變了回來，排序仍是北上廣深。

　　2019年，15座新一線城市依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。頭部4座新一線城市的位次相對穩(wěn)定，無錫則繼2017年之后再一次跌出這一梯隊。

　　在新一線城市的名單中，北方城市一共有5座，南方城市的數(shù)量達到了10座。再算上一線城市中南北城市3:1的格局，南北差異確實已經(jīng)超越東西部之間的差距，成為了中國頂級城市之間競爭格局的重要特征。

　　昆明在今年成為了新一線城市名單中唯一一座新入榜城市。它的顯著增長出現(xiàn)在人才吸引力中——去年這項指數(shù)的排名還只有全國23，今年已經(jīng)上升到了第12位。與此同步的，昆明的生活方式多樣性指標中的各項也都有了跨越式進步。

　　這幾年，新一線城市人樂于嘗試新的生活方式，對城市的需求也變得多樣化。缺乏新興的產(chǎn)業(yè)方向、節(jié)奏緩慢、幾十年沒有太大變化的東北城市顯然滿足不了人們理想生活的夙愿。沈陽是東北如今唯一一座新一線城市，在所有城市中排名17，比2016年下滑3名。

　　今年的指標設定中，我們重點關注了年輕人的態(tài)度。不只是受過高等教育的大學生，那些憑一技之長在城市立足，努力生活的18歲至35歲的年輕人都是城市的未來。

　　在整個算法框架中，構成一級維度指數(shù)的數(shù)據(jù)來自19個二級維度和79個三級維度——展開到四級維度的話，指標數(shù)量已經(jīng)超過了100個。在YiMagazine五月刊及線上發(fā)售的《2019城市商業(yè)魅力排行榜》報告冊中，我們把評判城市評判框架5個維度下的所有79個三級維度指標依次列出。你會發(fā)現(xiàn)，所有城市的指標高低變化曲線都有自己明顯的特色。沒有完美的城市，沒有兩個一模一樣的形狀。如果每個形狀都是城市的一種形態(tài)，這樣來看，城市的發(fā)展遠不止一萬種可能。

　　以下將解讀五大指標的具體考量維度和計算方式：

　　A。商業(yè)資源集聚度

　　新一線城市研究所已經(jīng)連續(xù)四年借助商業(yè)世界理性嚴密的選址邏輯，來衡量每一座城市商業(yè)實力的強弱。商業(yè)資源集聚度正是基于這樣的邏輯構建起來，它通過考量城市受主流消費品牌青睞的程度、城市商圈的實力大小以及基礎商業(yè)的成熟度，來綜合評估城市商業(yè)資源集聚度的高低。

　　南北商業(yè)實力差距顯而易見地進一步拉大。西北、華北和東北地區(qū)商業(yè)資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。

　　與東北城市跌落相對應的是，南方的珠三角城市過去一年整體更受大品牌青睞，商業(yè)實力大幅提升。

　　2018年至少有15座大型購物中心在廣州開業(yè)，廣州的大品牌青睞指數(shù)自2016年以來首次超過了深圳與成都上升至全國第三。在新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測的170個主流消費品牌中，2018年佛山消費品牌門店的總體增量排在全國第八位。

　　修建巨型的城市綜合體、華麗規(guī)整的商圈并不是城市提升對商業(yè)品牌吸引力的唯一路徑。餐館、商超便利店、服飾店，這些琳瑯的小商業(yè)對城市空間的意義不止于提供“生活感”，發(fā)達的基礎商業(yè)、濃厚的生活氣息，也是城市不可多得的商業(yè)魅力。

　　成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎商業(yè)發(fā)展水平較高。截至2019年2月，東莞已經(jīng)有多達39537家便利店，數(shù)量超過了所有一線城市，位列全國第一；而成都的美食和服裝店數(shù)量也都超過了上海。

　　B。城市樞紐性

　　衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢，以及這些優(yōu)勢在真實的城市體系中如何發(fā)揮作用。

　　從城市樞紐性這個指標最初設立開始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度三個領域來了解每座城市與其周邊城市所構建起來的網(wǎng)絡。

　　以實際的航空、高鐵和公路往來班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個基于交通聯(lián)系的復雜網(wǎng)絡模型，得出每座城市在整個城市網(wǎng)絡體系中的交通聯(lián)系度。再結合各項交通基礎設施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎設施指數(shù)，就能夠大體衡量出各個城市的交通樞紐性地位。

　　整個西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開通運行的。這些新增的高鐵站點使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量僅次于華東和華中的地區(qū)。

　　當然，在城市之間流動的不僅僅是交通工具及其所載運的人?；诎⒗锇桶图瘓F提供的物流站點數(shù)量、物流時效性和收發(fā)包裹量三個指標綜合計算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達度排名靠前的非一線城市。

　　北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢，對經(jīng)濟腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。

　　轉自：第一財經(jīng)

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀