汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定征求意見 收集信息應(yīng)取得同意

　　6月11日，是國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見的截止日。文件提出，汽車數(shù)據(jù)運營者處理個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)堅持以下原則，包括車內(nèi)處理、匿名化處理、最小保存期限、精度范圍適用和默認(rèn)不收集等。

　　汽車數(shù)據(jù)運營涉及多方，包括汽車企業(yè)、軟件提供商、經(jīng)銷商、維修機構(gòu)、網(wǎng)約車企業(yè)和保險公司等。如果說傳統(tǒng)汽車的核心部件是發(fā)動機和變速箱，那么智能汽車在此基礎(chǔ)上更為依賴的還包括信息和芯片。伴隨著技術(shù)進(jìn)步，一個個新的問題隨之而來：行車數(shù)據(jù)的控制權(quán)到底屬于誰？如何保護(hù)我們的隱私信息不被泄露？

　　《征求意見稿》將整個汽車市場全鏈條相關(guān)機構(gòu)囊括其中，對汽車數(shù)據(jù)保護(hù)形成良好閉環(huán)

　　5月10日，公安部新聞發(fā)布會透露，目前全國機動車保有量達(dá)3.8億輛，駕駛?cè)诉_(dá)4.65億人，今年一季度新注冊登記機動車996萬輛，創(chuàng)同期歷史新高。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，我國智能汽車滲透率將達(dá)到82%，數(shù)量達(dá)2800萬輛；預(yù)計到2030年，滲透率將達(dá)到95%，數(shù)量達(dá)3800萬輛。

　　“該攝像頭目前尚未激活，但可能會用于改進(jìn)軟件更新中加入的未來安全功能?！贬槍σ豢钪悄芷嚿巷@示屏的提示，有車主擔(dān)憂，“我不知道它什么時候會開啟，也不知道它開啟后會把我的個人影像用在什么地方。”

　　汽車行業(yè)正在向智能化轉(zhuǎn)型，為了支持自動駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)前車企發(fā)布的智能車型普遍搭載攝像頭和雷達(dá)等感知設(shè)備，智能座艙也大多配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測和車內(nèi)語音系統(tǒng)。當(dāng)下眾多車企旗下車型也都在車內(nèi)預(yù)置攝像頭，以識別駕駛員的接管能力。這些情形，引起很多消費者關(guān)于個人隱私和數(shù)據(jù)方面的憂慮。

　　“《征求意見稿》是從三個層面管理汽車數(shù)據(jù)，一是國家安全層面，二是公共利益層面，三是個人信息保護(hù)層面。在這三個層面形成了一個完善的汽車數(shù)據(jù)保護(hù)的體系?！敝醒胴斀?jīng)大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長歐陽日輝認(rèn)為，作為汽車數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域出臺的第一份管理規(guī)定，這份《征求意見稿》對汽車數(shù)據(jù)從收集、分析、存儲、傳輸、查詢、應(yīng)用、刪除等全流程作了較為詳細(xì)的規(guī)定，對行業(yè)本身具有標(biāo)志性意義。

　　“汽車數(shù)據(jù)涉及多部門，包括汽車的設(shè)計、制造、服務(wù)企業(yè)，還包括維修機構(gòu)、保險公司、經(jīng)銷商等，規(guī)定里將整個汽車市場全鏈條的相關(guān)機構(gòu)囊括其中，會對汽車數(shù)據(jù)的保護(hù)形成一個很好的閉環(huán)?！睔W陽日輝說。

　　車主作為數(shù)據(jù)主體，對于其自有車輛的車身數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)，到底擁有怎樣的權(quán)利？據(jù)《征求意見稿》，敏感個人信息包括車輛位置、駕駛?cè)嘶虺塑嚾艘粢曨l、用于判斷違法違規(guī)駕駛的數(shù)據(jù)等。敏感個人信息需直接服務(wù)于駕駛?cè)撕统塑嚾耍试S車主查看；駕駛?cè)颂岢鰟h除要求，數(shù)據(jù)運營者應(yīng)在兩周內(nèi)刪除。除非確有必要，個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)默認(rèn)為不收集狀態(tài)，駕駛?cè)耸跈?quán)只對當(dāng)次駕駛有效。

　　為什么刪除數(shù)據(jù)要給出兩周的限期？“找到相應(yīng)用戶的數(shù)據(jù)，再相應(yīng)刪除，刪除后再去確認(rèn)，是一個非常復(fù)雜的過程。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授楊殿閣認(rèn)為，考慮到智能汽車的發(fā)展，未來可能會有幾十萬輛、上千萬輛的數(shù)據(jù)存在云端的大數(shù)據(jù)庫里，這種分布式的存儲管理非常復(fù)雜。到底需要多長時間刪除，有待進(jìn)一步研究，究竟是兩周還是一周不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵在于通過法律法規(guī)保護(hù)個人數(shù)據(jù)、隱私不受侵犯。

　　《征求意見稿》提出，汽車數(shù)據(jù)運營者處理個人信息和重要數(shù)據(jù)堅持車內(nèi)處理，確有必要時再向車外提供，應(yīng)盡可能進(jìn)行匿名化和脫敏處理。同時，運營者要依據(jù)提供功能服務(wù)類型，確定數(shù)據(jù)保存期限；依據(jù)提供功能服務(wù)所需數(shù)據(jù)精度要求，確定攝像頭和雷達(dá)覆蓋范圍及分辨率。

　　行車數(shù)據(jù)的控制權(quán)依法應(yīng)歸個人，但實際歸屬相對模糊，仍被車企真正掌握

　　5月25日，特斯拉宣布：公司已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，并將陸續(xù)增加更多數(shù)據(jù)中心，所有中國市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將存儲在境內(nèi)，車輛信息查詢平臺也將向車主開放。

　　過去一段時間，特斯拉的行車數(shù)據(jù)問題引發(fā)不小爭議。4月上海車展期間，有維權(quán)車主指責(zé)其剎車失靈，并表示特斯拉所聲稱的車輛行駛數(shù)據(jù)不實，而后特斯拉在4月22日將事故前一分鐘數(shù)據(jù)公開。

　　此次爭議的核心是EDR數(shù)據(jù)(汽車事件數(shù)據(jù))。該系統(tǒng)記錄了車輛發(fā)生碰撞事故前后一段時間內(nèi)運行及安全狀態(tài)信息，包括車速、方向盤轉(zhuǎn)向角度、加速及制動踏板狀態(tài)、安全帶使用情況、車輛制動系統(tǒng)等，是事故原因分析鑒定的基礎(chǔ)。

　　2020年12月，中國政府發(fā)布了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，要求所有銷售的車輛均需搭載EDR記錄設(shè)備，但該標(biāo)準(zhǔn)在2022年1月1日才會正式施行。

　　而這背后關(guān)系到車輛數(shù)據(jù)的權(quán)屬問題。國內(nèi)外現(xiàn)有法律均把行車數(shù)據(jù)的控制權(quán)歸于個人，但實際上仍是車企真正掌握這部分?jǐn)?shù)據(jù)，行車數(shù)據(jù)的控制權(quán)歸屬相對模糊，數(shù)據(jù)調(diào)取方面的國內(nèi)法規(guī)一度空白。此前，國內(nèi)并無車企向用戶開放數(shù)據(jù)查詢權(quán)限。出現(xiàn)爭議時，若非企業(yè)自愿，車主索取行車數(shù)據(jù)的行為難有法律支撐。

　　不過，相關(guān)法規(guī)層面的完善已在加速。4月28日，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，向社會公開征求意見。該草案旨在規(guī)范具有聯(lián)網(wǎng)功能的量產(chǎn)乘用車的數(shù)據(jù)處理相關(guān)活動，對數(shù)據(jù)傳輸、存儲和跨境等環(huán)節(jié)提出了安全要求。

　　與《征求意見稿》類似，草案明確提出，未經(jīng)被收集者的單獨同意，汽車不得通過網(wǎng)絡(luò)、物理接口向車外傳輸包含個人信息的數(shù)據(jù)；禁止向車外傳輸汽車座艙內(nèi)采集的音頻、視頻、圖像等數(shù)據(jù)及經(jīng)其處理得到的數(shù)據(jù)。此外，草案還規(guī)定，網(wǎng)聯(lián)汽車通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數(shù)據(jù)，以及車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)，不得出境。

　　信息安全是繼主動安全、被動安全、功能安全之后汽車領(lǐng)域的第四大安全問題

　　智能汽車并不是簡單地把發(fā)動機替換為電池，而是要集自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)于一體，徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健Ｒ欢螘r間以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，讓國內(nèi)智能汽車的賽道競爭愈發(fā)激烈。

　　北京無人科技研究院院長李小光表示，一輛無人駕駛汽車每秒可產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于汽車制造商、移動運營商、保險公司、飯店、酒店和其他服務(wù)提供者來說，具有巨大的價值。

　　近年來，智能網(wǎng)聯(lián)車安全問題引發(fā)關(guān)注，今年全國兩會有十余份提案議案涉及車聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險。

　　“今年以來，經(jīng)過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)針對整車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺的惡意攻擊達(dá)到280余萬次。平臺漏洞、通信劫持、隱私泄露等風(fēng)險十分突出。”2020年9月5日，工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局局長趙志國表示。2019年專項調(diào)研檢測發(fā)現(xiàn)，85%的關(guān)鍵部件存在著安全漏洞，近六成企業(yè)缺乏自動化網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測響應(yīng)能力。

　　目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)展仍處于起步狀態(tài)，而網(wǎng)絡(luò)攻擊正在向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，公開報道的針對智能網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊事件，2018年僅為80起，2019年為155起。

　　智能汽車是一個移動的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。作為移動數(shù)據(jù)收集和發(fā)射器，它可以獲取車主身份、行動軌跡、駕駛習(xí)慣、與手機藍(lán)牙綁定的通訊錄、談話等內(nèi)容，車主行駛所到之處，人、地、事、物均一覽無遺。汽車聯(lián)網(wǎng)后，上述安全風(fēng)險更為突出。

　　“信息安全是繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車領(lǐng)域的第四大安全問題。智能網(wǎng)聯(lián)車的信息安全不僅可能造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失和個人隱私泄露，還可能對人身安全造成嚴(yán)重后果，甚至引發(fā)威脅國家的公共安全問題。”中電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司黨委書記、董事長朱立鋒認(rèn)為。

　　對于智能汽車所存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，為了避免引發(fā)社會公共安全問題，專家建議，應(yīng)加強車輛安全防護(hù)技術(shù)研發(fā)，設(shè)計出更好的防火墻，避免黑客攻擊，同時，需要在立法層面對相關(guān)行為嚴(yán)加懲處。

　　嚴(yán)加管控跨境數(shù)據(jù)傳輸，保護(hù)數(shù)據(jù)安全

　　保護(hù)數(shù)據(jù)出境安全，已成為各國的立法共識。此次《征求意見稿》要求，個人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過國家網(wǎng)信部門組織的數(shù)據(jù)出境安全評估。

　　如何理解“確需”所留下的豁免路徑？大數(shù)據(jù)是智能汽車功能迭代的重要基礎(chǔ)，研發(fā)過程中確實需要這些數(shù)據(jù)支撐。曾有分析稱，我國約60%的智能汽車數(shù)據(jù)存儲在海外，安全問題迫在眉睫。

　　對此，楊殿閣解釋稱，我國大多數(shù)智能汽車研發(fā)中心都設(shè)在國內(nèi)，不存在跨境數(shù)據(jù)傳輸，但少數(shù)外資企業(yè)研發(fā)中心設(shè)在國外，存在這一問題。因為少數(shù)外資企業(yè)具備數(shù)據(jù)采集能力的車在國內(nèi)多達(dá)幾十萬輛，且采集時間長，所以單個企業(yè)存在海外的數(shù)據(jù)量比例就很大?！安还軅鬏斄硕嗌?，只要存在跨境數(shù)據(jù)傳輸，存在地理信息和空間測繪問題，這樣的數(shù)據(jù)就需要嚴(yán)加管理。”

　　嚴(yán)加管理，提示了背后蘊藏什么風(fēng)險？楊殿閣進(jìn)一步解釋道，智能汽車在行駛過程中會采集道路環(huán)境數(shù)據(jù)，如果拍攝了涉及軍事禁區(qū)或國防軍工單位等信息，則會影響到國家安全，因此，對這類信息需要嚴(yán)加管控。

　　智能汽車配置了一系列攝像頭、傳感器，用于監(jiān)測道路環(huán)境以實現(xiàn)智能駕駛，這必然涉及數(shù)據(jù)采集及儲存。

　　一家車企官網(wǎng)顯示其產(chǎn)品裝有8個攝像頭，它們環(huán)繞車身，能覆蓋360度的視野范圍，最遠(yuǎn)監(jiān)測距離250米，此外還有12個超聲波雷達(dá)。根據(jù)該公司隱私聲明，公司會收集車輛產(chǎn)生的諸多信息，包括安全相關(guān)數(shù)據(jù)和攝像頭圖像，以及一些用于改善自動駕駛安全功能的圖像或短視頻，如車道線、街道標(biāo)志等。

　　據(jù)了解，由于擔(dān)心數(shù)據(jù)量過大，車企一般不會將攝像頭連續(xù)獲取的圖像完整上傳至云端。這些圖像一般先在本地處理，篩選出建筑物尺寸、相對車輛的位置等特征點后再進(jìn)行傳輸。在云端，車企會通過這些特征點重構(gòu)出高精度地圖，用于自動駕駛功能或在云端用于AI訓(xùn)練。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國對地圖采集嚴(yán)格控制，企業(yè)需具備資質(zhì)才能實施。但實際上，各車企或多或少都在采集數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)前，汽車制造行業(yè)的格局和生態(tài)正在悄然變化，由發(fā)動機和車身設(shè)計等轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源等方面。新的發(fā)展趨勢，對汽車數(shù)據(jù)的保護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。更加重視互聯(lián)網(wǎng)平臺參與汽車設(shè)計、生產(chǎn)和使用過程中，對數(shù)據(jù)收集、分析、傳輸、利用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，成為當(dāng)務(wù)之急。

　　“在此標(biāo)準(zhǔn)之下，企業(yè)可以用創(chuàng)新的技術(shù)和手段更好開展無人駕駛等研究行為。這樣，整個行業(yè)會在邊界明確、方向清晰以及企業(yè)自主管理、自主創(chuàng)新能力得到有效發(fā)揮的情況下，有效推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，從而形成信息安全、技術(shù)進(jìn)步協(xié)同發(fā)展的良好趨勢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。

　　值得注意的是，信息數(shù)據(jù)安全問題并非汽車行業(yè)獨有。6月11日，在《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》表決通過次日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布通報稱，近期針對人民群眾反映強烈的App非法獲取、超范圍收集、過度索權(quán)等侵害個人信息的現(xiàn)象，網(wǎng)信部門組織檢測發(fā)現(xiàn)，Keep、今日頭條、騰訊新聞等129款A(yù)pp存在違法違規(guī)收集使用個人信息的情況。各相關(guān)企業(yè)表示將積極整改。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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