《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》正在制定中

　　記者從中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心獲悉，今年12月31日前《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》將完成草稿及編制說明。該標(biāo)準(zhǔn)有望于2025年發(fā)布成為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)科技部發(fā)布的《全球生態(tài)環(huán)境遙感監(jiān)測2018年度報告》顯示，中國仍是碳排放大國，與發(fā)達(dá)國家相比，存在著較大的減排壓力。世界第一汽車產(chǎn)銷大國自然也會帶來巨大的能源、資源消耗。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年中國乘用車燃油消耗總量就達(dá)到11293.1萬噸。

　　中汽中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長趙明楠告訴記者，開展乘用車碳排放核算研究勢在必行。汽車行業(yè)已成為我國溫室氣體排放最重要和增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對我國盡早達(dá)到碳排放峰值尤為重要。另外，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及冶金、電子、機(jī)械、化工等多個行業(yè)，下游涉及物流、運(yùn)輸、租賃等領(lǐng)域，是一個關(guān)系國計民生的龐大體系，對汽車的溫室氣體排放管理工作將起到至關(guān)重要的溢出效應(yīng)。

　　據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部氣候司委托中汽中心開展“國家應(yīng)對氣候變化專項——《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》研究”。該標(biāo)準(zhǔn)研究制定已于今年3月15日啟動，中汽中心已聯(lián)合主流車企，成立了標(biāo)準(zhǔn)研究工作組。5月6日完成了第一次標(biāo)準(zhǔn)討論會，與會專家就標(biāo)準(zhǔn)研究思路展開討論。據(jù)悉該標(biāo)準(zhǔn)的研究思路應(yīng)包括乘用車分類方法、限值、核算邊界、與其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系等方面。會上，生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士指出，國內(nèi)對于乘用車的碳排放政策將逐步趨嚴(yán)，企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)國家政策要求，為汽車行業(yè)低碳健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　據(jù)趙明楠介紹，汽車整車碳排放的研究多集中在燃料生產(chǎn)及汽車使用階段，車輛鏈研究相對較少，但值得關(guān)注的是，當(dāng)前國際上汽車碳排放研究已逐步向車輛鏈轉(zhuǎn)移。根據(jù)目前乘用車中尤其是純電動乘用車車輛鏈的碳排放呈逐漸上升的趨勢，美國GREET模型也在逐步將生產(chǎn)過程納入核算邊界。另外，美國、歐盟、新加坡等車輛碳排放核算法規(guī)只對汽車行駛階段和燃料生產(chǎn)設(shè)定限值，忽略了材料及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，容易導(dǎo)致污染轉(zhuǎn)移等問題。記者了解，正在制定的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》總體思路，是要制定國際領(lǐng)先的基于全生命周期的汽車碳排放核算技術(shù)規(guī)范。核算范圍將涵蓋汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各個階段。

　　該標(biāo)準(zhǔn)是基于目前中汽中心已制定的汽車生命周期評價模型，研究編制可操作、可落地的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》，摸底并掌握我國現(xiàn)有乘用車碳排放基數(shù)，為我國汽車行業(yè)全面推動溫室氣體排放控制提供技術(shù)支撐。

　　據(jù)悉6月30日前，工作組將完成《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)（討論稿）》；2019年10月31日前完成第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會；2019年12月31日前完成《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》草稿及編制說明。（記者 王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
 

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