贛深高鐵河源段建設(shè)提速 廣東明年有望實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”

　　第五座隧道貫通、三臺(tái)架橋機(jī)同步實(shí)施架梁……近日，在中鐵二十五局建設(shè)者的努力下，贛深高鐵河源段施工建設(shè)突破多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，為保障贛深高鐵2021年建成通車、圓廣大河源市民“高鐵夢(mèng)”、助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

　　記者30日從中鐵二十五局了解到，3月28日凌晨1時(shí)，下新隧道順利貫通，這是贛深高鐵第四標(biāo)段貫通的第五座隧道。該隧道下穿水庫，全長1858.365米，地質(zhì)條件復(fù)雜，斷層帶巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是重難點(diǎn)工程之一。

　　“我們24小時(shí)不間斷施工，要把疫情耽誤的工期給搶回來！”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李飛介紹說。自復(fù)工以來，該項(xiàng)目加強(qiáng)疫情防控工作，在施工過程中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，持續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，隧道掘進(jìn)采取“三班倒”作業(yè)，人停機(jī)械不停，加速推進(jìn)隧道施工。為降低下穿水庫的安全風(fēng)險(xiǎn)，該項(xiàng)目采用全環(huán)徑向注漿和全環(huán)全包防水施工工藝，確保隧道順利掘進(jìn)。

　　中鐵二十五局承建的贛深高鐵第四標(biāo)段，位于河源市內(nèi)，包含隧道11座，除已貫通的五座隧道外，密州隧道、高棟隧道等隧道工程均在緊張掘進(jìn)之中，計(jì)劃于今年內(nèi)全部貫通。

　　3月30日上午9時(shí)，在高沙壩大橋施工現(xiàn)場，伴隨設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲，一榀重820噸、32米長的預(yù)制箱梁緩緩從架橋車尾部移動(dòng)到“腹中”，穩(wěn)穩(wěn)落在兩座橋墩之間，作業(yè)人員經(jīng)過3小時(shí)的緊張施工，順利完成箱梁架設(shè)。這是贛深高鐵第四標(biāo)段新增架橋機(jī)的首秀，目前該標(biāo)段共投入3臺(tái)架橋機(jī)，鋪開三個(gè)作業(yè)面，全力推進(jìn)架梁施工進(jìn)度。

　　中鐵二十五局承擔(dān)了贛深高鐵62座橋梁的架設(shè)任務(wù)，共計(jì)需預(yù)制、架設(shè)箱梁635榀。據(jù)架梁施工負(fù)責(zé)人王李洪介紹，箱梁分別由龍川制梁場、柳城制梁場以及東源制梁場集中預(yù)制生產(chǎn)，采用3臺(tái)運(yùn)架一體式架橋機(jī)，形成三個(gè)作業(yè)面開展架梁。

　　架梁施工屬于高空作業(yè)，架橋機(jī)自重大，梁片重量大，施工過程中安全管理是關(guān)鍵。自復(fù)工以來，施工方對(duì)架梁、提梁設(shè)備開展專項(xiàng)檢查，開展崗前教育培訓(xùn)，通過“培訓(xùn)+考核”增強(qiáng)一線人員的安全意識(shí)和提高作業(yè)技能水平，每個(gè)鋪架作業(yè)面分別設(shè)置專屬安全員，駐點(diǎn)式盯控現(xiàn)場作業(yè)，做到安全“無死角”。截至目前，該標(biāo)段已安全順利完成94榀箱梁的架設(shè)任務(wù)。

　　贛深高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)，計(jì)劃于2021年建成通車，建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)。屆時(shí)，深圳至贛州由現(xiàn)在的接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)，河源到深圳時(shí)間也將壓縮到1小時(shí)以內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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