廣西初步形成“四位一體”現(xiàn)代立體交通格局

　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

　　站在新的歷史起點(diǎn)看建黨百年來(lái)的廣西交通建設(shè)，是一場(chǎng)波瀾壯闊的奮斗歷程，成就令人鼓舞。

　　在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，廣西堅(jiān)持交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力打通經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈。特別是黨的十八大以來(lái)，在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下，廣西交通發(fā)展更是高歌猛進(jìn)。

　　當(dāng)前，江海聯(lián)動(dòng)、海鐵聯(lián)運(yùn)、水陸并進(jìn)、空港銜接“四位一體”的現(xiàn)代立體交通格局初步形成，一張以公路、鐵路、航空、水運(yùn)為主的立體大交通網(wǎng)成為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰躍發(fā)展的強(qiáng)力支撐。

　　高速公路縱橫八桂

　　“上世紀(jì)90年代，廣西的公路等級(jí)仍然很低，交通要道主要為二級(jí)公路，一級(jí)公路幾乎沒(méi)有?！睆V西公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李日昌回憶起那段艱苦歲月仍感慨不已，“那時(shí)，從南寧去桂林的車(chē)程需要一整天，一些貧困山區(qū)的道路就更加崎嶇難行了，很多群眾一輩子都沒(méi)走出過(guò)大山?！?/p>

　　要想富先修路。

　　1993年，柳州至桂林高速公路開(kāi)工建設(shè)，這是廣西第一條高速公路。那時(shí)李日昌在柳桂高速公路項(xiàng)目指揮部監(jiān)理處任副主任，他說(shuō)，為修通高速公路，廣西舉全區(qū)之力，克服了資金短缺、技術(shù)落后等難題。1997年，柳桂高速公路建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)廣西高速公路里程零的突破。

　　“20多年來(lái)，廣西高速公路從無(wú)到有、從線到網(wǎng)，構(gòu)建起橫連東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)絡(luò)。”在公路建設(shè)領(lǐng)域工作了幾十年的李日昌，清楚記得廣西高速公路建設(shè)史上的每一個(gè)里程碑。

　　2003年，廣西高速公路里程達(dá)到1011公里，成為全國(guó)第一個(gè)高速公路里程突破1000公里的少數(shù)民族自治區(qū)。2008年，廣西高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)2181公里，再次成為全國(guó)第一個(gè)高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里的少數(shù)民族自治區(qū)。

　　黨的十八大以來(lái)，廣西高速公路建設(shè)進(jìn)入全面提速階段，到2013年底，全區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里，到“十二五”收官之時(shí)，通車(chē)?yán)锍桃淹黄?000公里?！笆濉逼陂g，全區(qū)累計(jì)建成通車(chē)總里程達(dá)6803公里，縣縣通高速公路比例達(dá)96%，越來(lái)越多貧困地區(qū)圓了“高速夢(mèng)”。

　　“目前，‘通江達(dá)海、出省出邊、銜接重要樞紐節(jié)點(diǎn)’的高速公路通道骨架基本形成?！弊灾螀^(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陳鴻起介紹，廣西基本實(shí)現(xiàn)以南寧為中心，2小時(shí)可通達(dá)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市與港口，6小時(shí)通達(dá)全區(qū)14個(gè)設(shè)區(qū)市，一日通達(dá)鄰省省會(huì)、鄰國(guó)首都，徹底改變了傳統(tǒng)交通格局和時(shí)空觀念，大幅提高了綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。

　　鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)

　　“太快了，感覺(jué)就像飛一樣。以前我開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)的時(shí)候，貨車(chē)站站停，經(jīng)常要會(huì)讓車(chē)，從柳州到桂林有時(shí)3天3夜都到不了。”今年100歲高齡的任忠德搭乘G1504次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)從柳州出發(fā)前往桂林，高興得像個(gè)孩子。

　　任忠德是中鐵南寧局集團(tuán)公司柳州機(jī)務(wù)段的一名退休火車(chē)司機(jī)，也是一名老黨員。飛馳的動(dòng)車(chē)仿佛讓時(shí)光流動(dòng)，帶著他回到廣西鐵路建設(shè)之初的那段崢嶸歲月。

　　1951年，任忠德奔赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)火車(chē)為前線輸送物資。那時(shí)的廣西，僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路，通車(chē)?yán)锍?39公里。

　　中央政府非常重視廣西鐵路建設(shè)發(fā)展。1955年7月，黎湛鐵路全線通車(chē)，打通了我區(qū)通往南海和海南島地區(qū)的陸路通道。1958年，廣西自主建設(shè)了第一條地方鐵路——湘桂鐵路渠黎站直達(dá)東羅礦區(qū)的東羅線。

　　“我很幸運(yùn)活到了100歲，見(jiàn)證了廣西鐵路的歷史變革和輝煌成就?！比沃业抡f(shuō)。

　　2008年起，廣西大力推進(jìn)“一軸四縱四橫”鐵路網(wǎng)體系建設(shè)，構(gòu)建連接?xùn)|中西部地區(qū)大通道，鐵路建設(shè)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。

　　黨的十八大以來(lái)，衡柳、柳南等高鐵相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣西成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，步入高鐵時(shí)代。截至今年5月底，全區(qū)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)1771公里，在全國(guó)省區(qū)市中位居前列。

　　“廣西已建成7條高鐵，與既有的7條普鐵干線互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，初步實(shí)現(xiàn)由路網(wǎng)末梢向面向東盟的國(guó)際性區(qū)域樞紐轉(zhuǎn)變?！敝需F南寧局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，廣西有12個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)開(kāi)行，高鐵列車(chē)與全國(guó)21個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)實(shí)現(xiàn)直連直通，形成了以南寧為中心，動(dòng)車(chē)“公交化”出行、3小時(shí)覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市的高鐵交通圈。

　　民航水運(yùn)蓬勃發(fā)展

　　已經(jīng)93歲的耿俊海是原廣西民航局公安處處長(zhǎng)，回憶起廣西民航建設(shè)初期的狀況，依然感慨不已。

　　1952年，中央人民政府革命委員會(huì)民航局在南寧組建航站，開(kāi)通了廣西在新中國(guó)成立后的第一條航線：昆明—南寧—廣州航線。

　　“那時(shí)南寧機(jī)場(chǎng)只有1條土跑道，飛機(jī)一起飛塵土便漫天飛揚(yáng)，航班也非常少，飛機(jī)一走機(jī)場(chǎng)就冷冷清清。”耿俊海說(shuō)，廣西民航業(yè)經(jīng)歷了部隊(duì)編制階段、垂直領(lǐng)導(dǎo)階段、屬地化管理階段，一點(diǎn)點(diǎn)逐步發(fā)展起來(lái)，2003年廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)成立，廣西民航機(jī)場(chǎng)真正走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。

　　在采訪耿俊海過(guò)程中，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)工作人員拿出筆記本電腦，向他展示廣西民航發(fā)展現(xiàn)狀?？粗蹅延^的南寧機(jī)場(chǎng)T2航站樓、排列有序的飛機(jī)，耿俊海連連說(shuō)：“好啊，好啊，這么大的航站樓，這么多飛機(jī)，和以前比都不知道翻了多少倍了！”說(shuō)罷，已是熱淚盈眶。

　　讓耿俊海感動(dòng)的不僅是南寧機(jī)場(chǎng)的大變樣，還有整個(gè)廣西民航業(yè)的大發(fā)展。

　　黨的十八大以來(lái)，廣西民航業(yè)進(jìn)入奮進(jìn)騰飛的發(fā)展階段。“十三五”期間，廣西機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資近80億元，投資規(guī)模和建設(shè)強(qiáng)度創(chuàng)近20年之最，桂林機(jī)場(chǎng)T2航站樓擴(kuò)建工程等一批重大項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，廣西民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到8個(gè)。

　　“目前，南寧機(jī)場(chǎng)至東盟國(guó)家定期航線數(shù)量26條，通航東盟10國(guó)23個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)東盟國(guó)家主要城市全覆蓋，通航東盟航點(diǎn)數(shù)量排名全國(guó)第6位，面向東盟的門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)初步成型?！睆V西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)相關(guān)人士介紹。

　　水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。黨的十八大以來(lái)，我區(qū)大力推進(jìn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升水路運(yùn)輸綜合服務(wù)能力和水平，全面釋放“海”的潛力、激發(fā)“江”的活力，基本建成了一灣一江、江海聯(lián)運(yùn)的水路交通網(wǎng)，形成我區(qū)開(kāi)放發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

　　在沿海地區(qū)，要想富也要先建港。2015年，廣西全面啟動(dòng)沿海港口一體化改革試點(diǎn)工作，防城港、北海港、欽州港3港整合為北部灣港，改變了過(guò)去岸線低水平開(kāi)發(fā)、“深水淺用”現(xiàn)象，港口發(fā)展日新月異，呈現(xiàn)“大船大港大物流”的喜人態(tài)勢(shì)。

　　“十三五”期間，廣西新增1000噸級(jí)以上航道里程389.4公里，總里程達(dá)5873公里，其中500噸級(jí)以上高等級(jí)航道1886.8公里，西江航運(yùn)干線水運(yùn)主通道船閘等級(jí)均達(dá)到1000噸級(jí)以上，西江黃金水道建成快捷通暢的“水上高速公路”。

　　“去年，北部灣港集裝箱吞吐量首次突破500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增速居全國(guó)沿海主要港口第1位，躋身全國(guó)前10位、世界前40位。貴港港成為珠江水系首個(gè)億噸大港，梧州長(zhǎng)洲水利樞紐過(guò)閘貨物量位居全國(guó)第一。”自治區(qū)港航發(fā)展中心黨委書(shū)記王永興說(shuō)。（記者 吳麗萍 康安 通訊員 覃升）

　　轉(zhuǎn)自：廣西日?qǐng)?bào)

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