江蘇交通發(fā)展成就：強(qiáng)富美高，交通先行

　　高鐵、飛機(jī)、自駕……這些年來，人們的出行越來越方便，越來越快捷。四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展，不斷延伸，改變著每一個江蘇人的生活。

　　正在舉辦的“百年征程初心永恒——中國共產(chǎn)黨在江蘇歷史展”上，江蘇省交通運(yùn)輸廳設(shè)立專門展臺，立體呈現(xiàn)黨的十八大以來，在江蘇省委省政府決策部署下，江蘇在構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系方面取得的重大突破和卓越成就。

　　公路、水運(yùn)、航空、鐵路、智慧交通、綠色交通……江蘇省交通運(yùn)輸廳展臺采用滑軌屏的形式，通過滾動播放的江蘇交通數(shù)據(jù)流，分項(xiàng)呈現(xiàn)“十三五”以來江蘇公路網(wǎng)絡(luò)完善、水運(yùn)通江達(dá)海、航空高速發(fā)展、鐵路攻堅(jiān)短板、智慧交通賦能未來、綠色交通成為典范等方面取得的成就。展板上的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，全省公鐵水空交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資6293億元，是“十二五”的160%。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動了約1.6萬億元GDP，新增了約300萬個就業(yè)崗位。全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比例由2015年的14.8%下降至13.8%，低于全國平均水平0.9個百分點(diǎn)，支撐社會物流總費(fèi)用下降了約1000億元。

　　長虹臥波，天塹通途，江蘇沿江城市已從“隔江相望”走向“跨江融合”。展覽現(xiàn)場，南京江心洲長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋的模型雄偉高大，吸引了很多參觀者駐足觀賞。

　　“對于江蘇來說，從1968年南京長江大橋建成以來，長江就不再是‘天塹’。”江蘇省交建局財(cái)務(wù)處(審計(jì)處)處長、過江通道前期工作辦公室主任趙陽介紹，僅2020年，江蘇就建成南京江心洲長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋三座過江通道。其中，南京江心洲長江大橋是世界上首座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，南京市民從河西經(jīng)該橋到江北新區(qū)僅需10分鐘，能全天免費(fèi)通行；滬蘇通長江公鐵大橋南連蘇州，北接南通，集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋、世界首座跨度超千米級公鐵兩用斜拉橋；五峰山長江大橋創(chuàng)下了七個“世界第一”，是連接長三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過江通道，直接連通京滬、滬寧兩條交通大動脈。

　　五峰山長江公鐵大橋建成通車后，江蘇省過江通道累計(jì)建成17座，目前在建6座，沿江兩岸設(shè)區(qū)市之間均有過江通道直聯(lián)?！笆奈濉逼陂g，江蘇還將建成并開建多條過江通道。預(yù)計(jì)到2025年，全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，過江通道瓶頸基本緩解，形成“跨江融合”發(fā)展新格局。

　　今年年底，國內(nèi)最長湖底隧道——太湖隧道也將迎來通車，這座隧道的模型出現(xiàn)在展覽中。趙陽告訴記者，太湖隧道全長10.79公里，它所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路。太湖隧道建成后，將形成滬寧間的第二條高速公路通道，有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，形成拉動長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳展臺區(qū)域，碩大的“江蘇省鐵路規(guī)劃示意沙盤”最為引人關(guān)注，沙盤呈現(xiàn)了江蘇“三縱四橫”的鐵路建設(shè)總體布局，分為既有鐵路、在建鐵路、規(guī)劃鐵路、擬規(guī)劃鐵路等，以不同顏色的燈光分別展示?！耙郧叭セ窗渤霾?，開車需要兩三個小時；現(xiàn)在通了高鐵，一個多小時就到了，來往非常方便?！眳⒂^展覽的南京市民熊玥對江蘇省內(nèi)日益便利的“高鐵出行”深有體會。

　　鐵路是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主戰(zhàn)場。江蘇省鐵路辦規(guī)劃處副處長孫華強(qiáng)告訴記者，“十三五”時期，江蘇鐵路建設(shè)在增擴(kuò)有效投資、完善路網(wǎng)體系、實(shí)現(xiàn)跨江突破、引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展等方面亮點(diǎn)紛呈，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)提供了有力支撐。到2020年底，全省干線鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到4204公里，其中高速鐵路2215公里，比2015年增加1356公里，增幅高達(dá)158%，從“十二五”末的全國第14位躍升至第2位，初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。“軌道上的江蘇”初見雛形。

　　“展望‘十四五’，江蘇將在繼續(xù)加快干線鐵路建設(shè)的同時，推進(jìn)城際鐵路建設(shè)，圍繞南京、蘇錫常、徐州三大都市圈，形成‘擁江環(huán)湖環(huán)滬’的城際鐵路網(wǎng)和中心城市輻射的市域(郊)鐵路網(wǎng)。”孫華強(qiáng)介紹，到2025年，江蘇將新增鐵路里程約1000公里，總里程達(dá)到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%左右縣(市)。到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”，形成“4321交通圈”和“123快貨物流圈”，自主運(yùn)營體系基本建成，體制機(jī)制更加健全完善，形成人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效、綠色智慧的鐵路客貨運(yùn)體系。

　　轉(zhuǎn)自：中國江蘇網(wǎng)

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