軌道上的長(zhǎng)三角運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、賦能均在“提速”

　　日均發(fā)送200萬(wàn)人次，相當(dāng)于一座城市在“流動(dòng)”；年千億元建設(shè)投資，構(gòu)筑一張高鐵網(wǎng)帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)；打通關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化“跨界無感”……軌道上的長(zhǎng)三角運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、賦能均在“提速”。

　　日均200萬(wàn)人次 城市在“流動(dòng)”

　　4月3日，清明假期“出游熱潮”提前啟動(dòng)，長(zhǎng)三角鐵路迎來客流高峰，單日發(fā)送旅客315萬(wàn)人次。

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司工作人員介紹，300萬(wàn)人次以上屬于“大客流”，但也幾乎成為長(zhǎng)三角假期的常態(tài)。今年以來，長(zhǎng)三角鐵路的日均客流超過了200萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)了20%左右，相當(dāng)于一座城市在常態(tài)化“流動(dòng)”。

　　出行便利化激發(fā)了老百姓的出行熱情，客流涌動(dòng)凸顯經(jīng)濟(jì)熱度正在回升。

　　今年一季度剛過，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客已超2億人次，其中，去年9月28日開通的滬寧沿江高鐵截至2024年3月31日，已安全發(fā)送旅客553萬(wàn)人次。

　　長(zhǎng)三角路網(wǎng)建設(shè)步伐持續(xù)加快。截至2023年底，長(zhǎng)三角鐵路已擁有25條高鐵，2023年長(zhǎng)三角鐵路年發(fā)送旅客8.08億人次。

　　當(dāng)前，上海和南京之間每天往返的列車達(dá)622趟，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均2.7分鐘就有一班；緊鄰上海的江蘇蘇州，現(xiàn)在每天8點(diǎn)前開出往上海方向的早通勤高鐵列車20趟，幾乎趟趟爆滿。

　　公交化開行、覆蓋式路網(wǎng)，讓長(zhǎng)三角的旅客出行更順暢，長(zhǎng)三角城市之間已越來越“近”。

　　年千億元投資 帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)、4號(hào)主墩承臺(tái)首次澆筑完成，崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤與主機(jī)成功合體，上海至南京至合肥高鐵寶慧制梁場(chǎng)首榀箱梁完成澆筑……今年以來，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)熱火朝天。

　　2024年內(nèi)，長(zhǎng)三角鐵路部門預(yù)計(jì)完成基建投資超1400億元?！扒|元”投資幾乎成為長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路建設(shè)的“基本盤”。2023年，長(zhǎng)三角鐵路完成基建投資1253億元。此前，已連續(xù)8年保持800億元以上的年投資額，為加快構(gòu)建長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　長(zhǎng)三角城市群將加快打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節(jié)點(diǎn)，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網(wǎng)。

　　長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)建設(shè)極大釋放了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，增進(jìn)了城市之間的產(chǎn)業(yè)互通、協(xié)同合作。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任孫健介紹，今年以來，長(zhǎng)三角地區(qū)中歐班列客戶詢價(jià)、訂艙意向明顯增多，發(fā)運(yùn)需求和運(yùn)量均有所增長(zhǎng)。

　　這個(gè)“四邊形” 讓一體化“跨界無感”

　　當(dāng)前，上海逐步形成四個(gè)綜合交通樞紐的格局。上海虹橋火車站，和正在建設(shè)中的上海東站、上海寶山站和上海松江站，這四個(gè)站都具有聯(lián)通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)作用，四個(gè)角相連構(gòu)成一個(gè)四邊形，正逐步打開一張長(zhǎng)三角一體化“跨界無感”的鐵路網(wǎng)。

　　上海虹橋火車站已是中國(guó)最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有735趟動(dòng)車組列車?？哭k理客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)高峰期平均不到1分鐘就有一趟動(dòng)車組列車到發(fā)，其發(fā)揮的綜合交通樞紐作用，已經(jīng)在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、開放合作，便利百姓生活等各方面得到充分體現(xiàn)。

　　正在建設(shè)中的上海東站、上海寶山站和上海松江站，讓長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、快速通達(dá)，增進(jìn)長(zhǎng)三角緊密聯(lián)系的同時(shí)，發(fā)揮“江海聯(lián)動(dòng)”的積極作用。

　　以寶山站為例，它是新建滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的上海始發(fā)站，是滬通鐵路的中間站。

　　“滬渝蓉高鐵是東西向，滬通鐵路是南北向，寶山站就在中心連接點(diǎn)上，這讓寶山向北、向南、向西都能夠輻射廣闊腹地。加上位于長(zhǎng)江入?？诘膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)，寶山成為能南能北、能里能外的開發(fā)熱土?！鄙虾Ｊ袑毶絽^(qū)投資促進(jìn)服務(wù)中心主任朱廣力說。

　　以上海到南通為例，目前需要1個(gè)半小時(shí)車程，滬通鐵路運(yùn)營(yíng)后，寶山至南通最快只需要26分鐘；寶山至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)從1小時(shí)縮短至30分鐘左右，真正釋放“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的同城效應(yīng)。

　　聯(lián)通上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的上海東站同樣是重要交通樞紐，該項(xiàng)目距離上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓約5公里，總建筑面積約100萬(wàn)平方米，車場(chǎng)規(guī)模按照14臺(tái)30線規(guī)劃設(shè)計(jì)，建成后將成為上海第二大綜合交通樞紐。

　　松江站目前服務(wù)于滬昆鐵路，未來還將引入滬蘇湖高鐵，預(yù)留了滬杭城際鐵路，加上浦東樞紐與松江樞紐的東西聯(lián)絡(luò)線、市域嘉青松金線等接入，又進(jìn)一步便利了東西樞紐之間的聯(lián)絡(luò)。

　　“讓企業(yè)‘跨界無感’，會(huì)進(jìn)一步帶來新的投資選擇和發(fā)展機(jī)遇，在交通經(jīng)脈聯(lián)通的條件下，長(zhǎng)三角地區(qū)、沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)布局會(huì)更加注重通盤考慮，企業(yè)落地更能各得其所?！敝鞆V力說。（記者 賈遠(yuǎn)琨 龔雯）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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