江蘇儀征船舶制造企業(yè)逆勢謀變

當前，受全球經(jīng)濟的影響，船市低迷，船舶企業(yè)普遍面臨訂單減少、成本增加、利潤降低的生存難題。然而，儀征的船舶制造企業(yè)卻通過一系列革新舉措，轉型發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年儀征造船業(yè)新接訂單52艘149萬載重噸，同比增長10.2%，新接訂單量超出同期交船量78.2%，手持訂單增加到139艘355.4萬載重噸，同比增長15.7%。迅速扭轉了此前手持訂單“入不敷出”和接單、交船與手持三類指標全面下跌的頹勢。

　　瞄準“新專特”訂單促發(fā)展

　　為拓寬市場，儀征轄內的江蘇金陵船舶有限責任公司、舜天造船（揚州）有限公司和儀征市新?lián)P船舶制造公司等自主創(chuàng)新能力強、資信狀況好的優(yōu)勢企業(yè)，與上海船舶研究設計院、江蘇現(xiàn)代造船技術有限公司等機構合作，積極開發(fā)新特船型和新興市場。

　　統(tǒng)計顯示，上半年這些優(yōu)勢企業(yè)已成功獲得40艘132.2萬載重噸的“新專特”船舶訂單，占全行業(yè)新接訂單量的88.7%，同比增長19.6%。其中，節(jié)能環(huán)保新型主流貨船和特種船舶已經(jīng)成為新接訂單的熱點和支撐行業(yè)發(fā)展的主導船型。

　　市場需求的升級和企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，不僅推動了儀征船舶產(chǎn)品和產(chǎn)能結構的優(yōu)化，也為行業(yè)發(fā)展注入了生機和活力。

　　與此同時，金陵船舶、舜天造船（揚州）和國裕船舶司三大船廠抓住船市抄底的機遇，成功獲得了一批市場熱銷的3-8萬噸主流貨船的訂單。初步統(tǒng)計，三企業(yè)上半年共簽約53艘268.5萬載重噸，生效22艘127.3萬載重噸，同比增長12.8%，占全行業(yè)的85.4%；手持訂單44艘272.5萬載重噸，同比增長35.4%，占全行業(yè)的76.7%。

　　新訂單向少數(shù)企業(yè)集中，重點船廠手持訂單大幅增長，保障了儀征船舶工業(yè)的后續(xù)發(fā)展。據(jù)悉，金陵船舶手持訂單充裕，生產(chǎn)任務已經(jīng)排至2016年。今年6月份該企業(yè)用電量同、環(huán)比分別增長了16%和27.6%，造船作業(yè)量增勢明顯。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈條破解融資難題

　　為打造核心競爭力，儀征市內的重點船廠逐步從造船領域延伸拓展到貿易、船務和航運市場，實現(xiàn)了由以單船項目為中心的產(chǎn)品經(jīng)營觀念，轉向以現(xiàn)金流管理為核心，實施集團化、多元化和國際化，橫跨產(chǎn)品、產(chǎn)權市場和金融、資本領域運作的戰(zhàn)略轉型。

　　如國裕船舶利用武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團及其境外關聯(lián)企業(yè)，開辟境外融資渠道，構建了船舶“出租、出售、自用”并舉，投資、貿易、造船、航運多元化、跨國界經(jīng)營的發(fā)展格局。

　　而定位內河船建造細分市場的8家民營中小船廠，聯(lián)合有關配套協(xié)作企業(yè)，采取總包承建、來料加工和融資代理、資金墊付等多樣靈活的經(jīng)營方式承攬業(yè)務，接單、生產(chǎn)、交船銜接良好。

　　上半年，儀征市內中小船企新接訂單12艘16.8萬載重噸，超出同期交船量15.1%，手持訂單53艘65萬載重噸，同比增長38.6%。這8船廠上半年合計用電量同比增長8.2%，造船作業(yè)作業(yè)量保持增長。其中，宏江船舶修造廠、康平船舶修造廠和興儀船舶修造公司等企業(yè)繼續(xù)保持滿載運行狀態(tài)。

　　在政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的共同努力下，儀征成功構建了船廠、船東、航運企業(yè)、銀行、擔保機構和民間資本等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產(chǎn)品過渡銜接的融資合作框架，此舉有力破解了船廠、船東的融資難題，助推了儀征內河船建造行業(yè)的發(fā)展。

　　推行數(shù)字造船實施精細管理

　　精打細算也是企業(yè)應對市場寒冬的不二法寶。為此，儀征船企通過開展企業(yè)信息化管理實踐，極大地降低了物料、人工和電力消耗。

　　如金陵船舶從2009年開始引進“韓國亞進模式”，實施以“分段制造精度控制、船臺無余量合攏”為核心的造船轉模工作，實現(xiàn)了高空作業(yè)地面化、封閉作業(yè)敞開化、后續(xù)作業(yè)提前化。2010年又開始進行大舾裝“轉?！?，分段建造階段將單元管系安裝到位，實現(xiàn)殼、舾、涂一體化的生產(chǎn)工藝。在實施全程精度監(jiān)控、保障建造質量的同時，優(yōu)化船體結構和工藝流程，塢內搭載均衡有序，造船效率明顯提高，為克服報檢難、交驗難、交船難和保質量、保工期創(chuàng)出了新路。

　　“今年以來企業(yè)進一步加強了工時、能源和物料消耗定額管理。通過一系列指標考核，約束車間部門重視節(jié)能減排工作?！睋?jù)國裕船舶總經(jīng)理助理高亢介紹，面對低迷的市場環(huán)境，國裕船舶推行分段和區(qū)域現(xiàn)場施工托盤管理模式，編制各分段、各區(qū)域的托盤表，精細驗算材料和人工定額，控制制造成本。

　　為將精細管理落到實處，國裕船舶對下料預處理、噴砂涂漆等大動力設備實行夜間作業(yè)，以均衡峰谷用電負荷。同時，增設電閘和管道閥門，根據(jù)生產(chǎn)負荷開放施工區(qū)域，開閉閘閥，減少水電氣等消耗水平。夜間加班統(tǒng)一由生產(chǎn)部核準作業(yè)量、進場人數(shù)、動力供給量，并集中到一個工作區(qū)域以便減少監(jiān)護管理人員與設備和照明用。上半年，國裕船舶僅焊絲焊料消耗水平比去年同期就降低了15.2%、節(jié)電24.3%。（陳斌）

來源：中國水運報

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