從“雙城”到“同城” 高鐵造就更多“長三角人”

　　早上7點(diǎn)03分，在上海工作的昆山市民劉曉晨坐上G7215次高鐵列車，18分鐘后，這趟從昆山始發(fā)的高鐵準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)上海，劉曉晨出站換乘地鐵，到單位時(shí)還不到7點(diǎn)40分。

　　“坐高鐵速度快，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，還不用擔(dān)心堵車！”劉曉晨說，像他一樣打著“高的”上下班的“長三角人”如今正越來越多。

　　據(jù)同濟(jì)大學(xué)近期一項(xiàng)基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)的長三角地區(qū)跨城通勤研究表明，數(shù)萬“長三角人”每天往返上海工作，其中來自蘇州的人數(shù)占到總?cè)藬?shù)的80%，而在蘇州昆山花橋地區(qū)，跨城到上海中心城區(qū)工作的人數(shù)甚至超過上海奉賢、青浦等郊區(qū)新城。

　　對于這些每日跨城的“長三角人”而言，通勤是重要的生活議題。今年年初，蘇州市民何春加入一個(gè)300余人組成的“蘇滬往返長三角人”的微信群，據(jù)她介紹，群里80%以上的聊天內(nèi)容都是關(guān)于如何搶火車票、如何避高峰節(jié)省出行時(shí)間等等。

　　高鐵線路的開通很大程度緩解了“長三角人”的出行難題。從2010年的滬寧城際高鐵、滬杭高鐵投入運(yùn)營，到2013年寧杭、杭甬高鐵正式啟用，長三角“高鐵都市圈”日漸成熟。

　　記者從昆山南站了解到，自從2010年該高鐵站開站以來，候車室里前往上海上班、旅游的乘客與日俱增，截至2017年底，發(fā)往上海的客流達(dá)439萬人次，較運(yùn)營初期增長超過470%。數(shù)據(jù)顯示，工作日早高峰時(shí)段，從昆山去往上海的乘客數(shù)量就超過4000人。

　　作為蘇州下轄的縣級市，昆山位于上海、蘇州兩城之間。有分析人士指出，高鐵扮演著上海和昆山“城市間軌道交通車”的角色，基本實(shí)現(xiàn)了兩座城市的“無縫對接”，這種“同城效應(yīng)”對于深度推進(jìn)長三角一體化具有重要示范價(jià)值。

　　“以前，旅客要購買經(jīng)停昆山南站的車票前往上海，由于不是始發(fā)列車，所以票額少，很多人都要提前一周才能購到有座位的車票。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司蘇州直屬站分管客運(yùn)副站長陳黎說。

　　為了解決早高峰期間旅客多、票額少的問題，今年4月10日，昆山南站增開由昆山始發(fā)開往上海的G7215次高鐵列車。“G7215次列車屬于大編組列車，有16節(jié)車廂，可以承載旅客數(shù)量達(dá)1100人，能有效緩解旅客出行難的問題。”陳黎說。

　　這趟列車也被稱為“長三角距離最短的始發(fā)列車”。據(jù)昆山南站統(tǒng)計(jì)，截至今年8月底，G7215次列車共發(fā)送旅客10余萬人，日均發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)800人。不少乘客對記者表示，住房成本較高等因素讓許多上海上班族選擇在隔壁昆山居住，“高鐵上下班成本比在上海租房更劃算。”

　　家在上海，但已在蘇州火車站工作10余年的潘玲對“長三角人”的概念深有感觸，“作為一名鐵路工作人員，我接觸到很多跨城上下班的人，高鐵的開行拉近了城市的距離，促進(jìn)了城市間的交流，也讓更多人有了選擇異地工作的機(jī)會(huì)。”

　　同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授鈕心毅表示，未來，如何從整體規(guī)劃角度打造更高效、更高密度的長三角交通網(wǎng)絡(luò)體系，為日益增多的“長三角人”提供通勤支撐，會(huì)是進(jìn)一步深化長三角融合的有效路徑。（記者 何磊靜）

　　轉(zhuǎn)自：新華社
 

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