在日前召開的重慶市科學(xué)技術(shù)獎勵大會上,重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司(以下簡稱重慶通航集團)獲得了重慶市企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新獎,成為全市兩家獲獎企業(yè)之一。而在2011年重慶通航集團成立之前,重慶的通用航空產(chǎn)業(yè)特別是在航空器方面基本上可謂空白。
重慶通航集團成立之后,經(jīng)過幾年發(fā)展,如今已從飛機研發(fā)、航空制造、通航運營、飛行培訓(xùn)、市場銷售、維修保障、機場建設(shè)七個板塊進行了通航產(chǎn)業(yè)布局,并且獲得民航西南地區(qū)管理局頒發(fā)的國內(nèi)首張民用直升機生產(chǎn)許可證,推動“重慶造”通航直升機生產(chǎn)從無到有,進入量產(chǎn)時代。
快速發(fā)展的秘訣,與創(chuàng)新緊密相關(guān)。在重慶通航集團副總經(jīng)理吳繼森看來,投入是企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新的重要保障。以2015年至2016年期間為例,他們累計投入4973.27萬元用于項目開發(fā),與此同時,還積極爭取政策支持,2017年累計獲得2000余萬元經(jīng)費支持。合理規(guī)范的資金使用,促進了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的快速推進。
“真正進入跨越式發(fā)展,是在2015年收購美國恩斯特龍直升機公司之后。”吳繼森告訴重慶日報記者,跟其他很多國際技術(shù)合作不同,由于恩斯特龍是重慶通航集團全資子公司,雙方技術(shù)合作的通道就非常暢通。因此,在技術(shù)引進的基礎(chǔ)上,雙方成立了聯(lián)合技術(shù)中心,共同合作開發(fā)TH180直升機項目。
利用網(wǎng)絡(luò)平臺,雙方可以及時進行交流,開展直升機研發(fā)設(shè)計。集團還每年派出兩批工程師赴美國學(xué)習交流,時長一般為2至6個月。“不僅是我們的工程師‘走出去’,我們還把美國技術(shù)專家‘請進來’,讓他們來重慶為我們的研發(fā)人員和機務(wù)人員等進行培訓(xùn)和指導(dǎo)。”吳繼森表示,雙方的親密互動,讓國內(nèi)工程師研發(fā)水平有效提升,為自主研發(fā)設(shè)計直升機產(chǎn)品奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
在國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作方面,重慶通航集團也有自己的“獨門秘笈”。
“我們與高校進行產(chǎn)學(xué)研合作時并不是泛泛地建立合作,而是以項目為契機,根據(jù)自己的技術(shù)需求,和他們聯(lián)合成立不同的實驗室。”吳繼森說。這種圍繞項目進行的系列產(chǎn)學(xué)研合作,有效加速了項目從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的進程。
例如,2016年8月,重慶通航集團與南京航空航天大學(xué)直升機旋翼動力學(xué)國家重點實驗室成立“旋翼飛行器及控制技術(shù)聯(lián)合實驗室”,主要解決旋翼飛行器方面的技術(shù)難題,并聯(lián)合開發(fā)CG111單發(fā)活塞輕型直升機;2016年11月,與重慶大學(xué)機械傳動國家重點實驗室成立“航空器傳動技術(shù)聯(lián)合實驗室”,為CG111單發(fā)活塞輕型直升機項目開展傳動系統(tǒng)研發(fā)與試驗研究,完成CG111項目傳動系統(tǒng)設(shè)計;2017年3月,與北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院成立“航空產(chǎn)品適航聯(lián)合工程中心”,聯(lián)合開展CG111直升機仿真平臺強度及測試技術(shù)開發(fā),完成強度試驗平臺的建立。
技術(shù)創(chuàng)新,人才是關(guān)鍵。為此,重慶通航集團建立了自己的人才培養(yǎng)體系,建立了以“攻克關(guān)鍵技術(shù)難題為主體,創(chuàng)新創(chuàng)造為核心”的高水平技術(shù)人才團隊,并通過建立《研發(fā)類項目激勵管理辦法》,不斷完善技術(shù)創(chuàng)新激勵機制。
如今,通過激勵機制,研發(fā)團隊已完成了農(nóng)林噴灑設(shè)備、救援擔架、支架、播種機等10余項直升機任務(wù)設(shè)備的研制和加改裝設(shè)計,累計獲取重要改裝設(shè)計批準書(MDA)、零部件制造人批準書(PMA)和補充型號合格證(STC)10余項,實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的自主可控,搶占國內(nèi)加改裝業(yè)務(wù)市場先機,促進了國內(nèi)通用航空技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
轉(zhuǎn)自:重慶日報
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