伴隨一聲長長的汽笛,搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關(guān)啟程奔赴青島港,隨后換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據(jù)鄭州海關(guān)所屬鄭州車站海關(guān)初步估算,與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比,全程用時至少縮短24小時,每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來,截至目前,河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標(biāo)箱,貨重634噸。
“海鐵直運”,即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享,實施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關(guān)和無感通關(guān)。企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關(guān)通關(guān)查驗手續(xù),貨物在鄭州鐵路口岸清關(guān),到達沿海港口直接裝船發(fā)運,實現(xiàn)“裝上班列即出海”。
鄭州車站海關(guān)物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者:“過去,貨物運抵青島港后要暫存貨站,待向海關(guān)申報放行后才能裝船起運;現(xiàn)在,我們提前為企業(yè)辦妥通關(guān)手續(xù),貨物不用等待直接裝船出海,至少能縮短一天等待時間。”
省時間就是降成本。鄭州車站海關(guān)推出“海鐵直運”新模式,把查驗關(guān)口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州,有效縮短通關(guān)時間。目前,不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式,運輸成本隨之降低。
邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”:“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港,運輸成本約4200元;通過鐵路運輸,每個集裝箱運輸成本約3200元,降低1000元?!?/p>
除了“省時省錢”,新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿(mào)負(fù)責(zé)人劉巖說,公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛,如今有了對公司信譽、業(yè)務(wù)規(guī)律知根知底的本地海關(guān)的貼心服務(wù),更加省心省力。今年10月以來,公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。
隨著“海鐵直運”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”,鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活,越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關(guān)副關(guān)長趙寧介紹,中歐班列(鄭州)集結(jié)中心是全國5大集結(jié)中心之一,目前有超過七成的貨源來自省外,近年來貨運總量持續(xù)增加,輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。
中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》,提出加快健全多式聯(lián)運體系,發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運,加快推進一單制、一箱制,創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品,增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量。
鄭州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將結(jié)合業(yè)務(wù)實際認(rèn)真貫徹落實行動方案,繼續(xù)推廣“海鐵直運”,同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式試點,推進“智能分流、順勢驗放”模式改革,進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉(zhuǎn)時長。(記者 牛少杰、孫清清)
轉(zhuǎn)自:新華社
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀