中國標準動車組“復興號”6月26日實現了上海至北京的雙向首發(fā)。
6月26日，上海鐵路局車輛處副處長葉丹告訴記者，今后“復興號”會得到大批量生產?，F有的“和諧號”動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出。從6月26日開始到30日，上海鐵路局方面將每天發(fā)出一對“復興號”動車組列車，具體為：G124次從上海虹橋到北京南，G155次從北京南回到上海虹橋，北京鐵路局方面也有相應發(fā)車。到7月1日后，上海鐵路局方面將準備上線4組“復興號”動車組，每天上線，2組2組分別重連，每天開2對。
從設計上來講，“復興號”目前保持持續(xù)運營速度350公里/小時。葉丹表示，“復興號”在每小時300公里到400公里區(qū)間內都能跑，最高速度能跑到420公里/小時，但因受制于很多因素，實際不跑這個速度。
記者6月26日登上了從上海虹橋站發(fā)往北京的G124次列車，進行全程直播。葉丹在車上為記者詳細介紹了“復興號”的性能優(yōu)勢和技術特點。
能耗節(jié)約17%，設計壽命提高50%
在牽引性能方面，據葉丹介紹，“復興號”的每節(jié)車廂擁有2個轉向架，轉向架完全國產化。
在此基礎上，牽引功率較之原來的“和諧號”動車組功率增加。啟動性能，包括在高速度運行下的加速度更高，即車輛從靜止狀態(tài)加速到200公里/小時的速度，啟動加速度比原來提高5.4%，同時，在持續(xù)350公里/小時速度運行的保持加速度比原來增加了42%。
此外，葉丹透露，“復興號”的外型設計有更好的評測性，在運行過程中風阻很小。具體而言，通過仿真計算，“復興號”的阻力比之前的動車組低11%。也正是因為通過阻力的下降，“復興號”動車組的整個能耗較之前的動車組節(jié)約了17%。
同時，“復興號”的設計壽命也比以往大大增加。據悉，目前“復興號”的設計壽命是30年，而以往動車組的設計壽命都是20年，直接提高了50%。
載客量多20人，未來可實時了解所有座位的車票售賣情況
葉丹介紹，與“和諧號”動車組相比，“復興號”的載客量更多。以前“和諧號”動車組是556人定員，“復興號”上則可坐576人，多了20人。具體多出的座位分別為，2、3車各多5個座位，6、7車各多5個座位。
值得注意的是，目前“復興號”很快就要開通坐席信息顯示功能。“我們的車經過和12306的客票系統(tǒng)進行聯(lián)網之后，就能夠看到座位已經賣掉的情況、沒有賣掉的情況、預售情況和下一個站可能已經賣掉了的情況，這些都能在坐席電子信息系統(tǒng)顯示出來。”
據葉丹透露，未來客票售賣的實時信息在車上就能顯示出來，已售、待售、預售信息都能看到，旅客可通過座位顯示屏上顯示的“紅、黃、綠”顏色電子燈看到。
噪音降低2-3個分貝，兩兩座位間就有插座和USB接口
葉丹介紹，目前的“復興號”動車組通過結構化的優(yōu)化，通過隔音材料，把隔音的性能都提高了。列車在高速運行的過程中，噪音會比以往的“和諧號”動車組低2-3個分貝，“別小看這2個分貝，性能得到了很大的提高。”
同時，“復興號”在安全性能和舒適性能方面也有了很大提升。據悉，擁有8輛編組的動車組，裝有2500多個傳感器，包括溫度傳感器、加速度傳感器等，能夠監(jiān)控動車組關鍵部件的運行狀態(tài)，比如牽引系統(tǒng)的軸承溫度、冷卻系統(tǒng)的溫度、車輛運行的橫向加速度等。據統(tǒng)計，這些傳感器能夠有效監(jiān)控列車共計1500個狀態(tài)信息，從而更好保證動車組在高速運行下的安全狀態(tài)。
此外，“復興號”車輛座椅邊上均配備有充電器插座和USB接口。比之“和諧號”，“復興號”的設計加密了插座的布局，每兩個座椅都有一個插座，每三個座椅布局都有兩個插座，能夠更好地方便旅客。
定期檢修公里數增加2200公里，所有車型均能連掛
在列車的可維護性方面，此次“復興號”動車組的使用效率得到大大提高。葉丹稱，“復興號”的維護時間、維護周期比和諧號動車組延長了很多，原來的動車組大概每運行4400多公里就要回庫里進行一次檢修，在進行優(yōu)化設計之后，“復興號”可以達到6600多公里再做一次檢修，“這樣的話，我們在線上運營時間更長了，能更好地投入到我們的日常運營過程中去，提高了動車組的使用效率。”
最關鍵的一點是，葉丹表示，是“復興號”現在能夠實現互聯(lián)互通。據悉，以往動車組的各型平臺之間沒辦法重聯(lián)運行，這也為鐵路運營部門帶來了很多苦惱。
而現在，通過標準動車組統(tǒng)型化的設計，“復興號”動車組就不會出現上述問題。“復興號所有車的位子都是一樣的，都是576定員，布局都一樣。更利于在車輛發(fā)生故障時，需要換車時，車輛的重聯(lián)運行。”葉丹表示，目前中國標準動車組的各種平臺都能重聯(lián)運行，不僅同一速度等級的標準動車組能夠重聯(lián)運行，不同速度等級的標準動車組還能夠相互救援，也就是說，當動車在區(qū)間里發(fā)生故障后，能夠及時連掛帶走。這也利于旅客能夠及時找到自己的座位。
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
機票買得起退不起？15家涉事企業(yè)被約談竟無人到場
