聯(lián)合創(chuàng)新蓄勢待發(fā)，將物流電動化進(jìn)行到底

　　在國家政策的大力扶持下，純電動物流車因其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特性而備受期待，成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。不過目前純電動物流車整體還處于市場導(dǎo)入期，各地不同程度遇到了替換成本高、路權(quán)落地難、充電配套難等多重因素的困擾。
 

　　中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱創(chuàng)新聯(lián)盟)是經(jīng)科技部中國科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會正式批準(zhǔn)的國家級新能源科技產(chǎn)業(yè)組織，積極響應(yīng)國家“十三五”規(guī)劃中倡導(dǎo)在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車型的政策，通過近幾年的探索和創(chuàng)新，有望帶動企業(yè)率先擺脫補(bǔ)貼依賴，闖出一條市場化的新路子。
 

　　物流電動化潛力大，仍存掣肘
 

　　隨著電子商務(wù)的興起,我國快遞物流行業(yè)連續(xù)數(shù)年保持超過50%的增長幅度，拉動了城市物流服務(wù)的高速發(fā)展，但是傳統(tǒng)物流車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下等問題也日漸突出;純電動汽車的節(jié)能環(huán)保和使用成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，加上各地政府節(jié)能減排的要求，為純電動物流車在物流配送服務(wù)中的應(yīng)用提供了廣闊空間。
 

　　為降低物流對環(huán)境的污染和資源消耗，近期多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭針對城市物流、提出了純電動物流車替換比例計劃，京東、阿里分別提出了5年內(nèi)全部替換和100萬輛純電動物流車的目標(biāo)，為綠色快遞和物流電動化應(yīng)用推廣起到了很好的示范和導(dǎo)向作用。
 

　　創(chuàng)新聯(lián)盟清醒地認(rèn)識到，物流車電動化在具備一定優(yōu)勢和應(yīng)用前景的同時，也面臨較多的現(xiàn)實(shí)困難。在實(shí)際運(yùn)營和市場調(diào)研過程中，創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)現(xiàn)目前影響終端客戶選擇電動物流車的原因主要以下因素：首先是購車成本相對較高，終端客戶面臨相當(dāng)?shù)馁Y金壓力;其次，純電動物流車不像公交車那樣有著固定的行駛線路可以就近建設(shè)充電站補(bǔ)電，在路權(quán)方面受制于各地的開放程度不一，這在一定程度上限制了純電動物流車運(yùn)營范圍，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性、便利性成本不易發(fā)揮出來;再者，與代表城市公共服務(wù)的新能源公交推廣不同，物流領(lǐng)域的應(yīng)用推廣不能依靠政府行政干預(yù)完成，必須完全走市場化道路。此外，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動物流車在使用、充電維護(hù)等方面有著諸多不同，只有為物流用戶提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用和完善周到的體驗(yàn)服務(wù)，才能讓更多用戶擺脫傳統(tǒng)思維和習(xí)慣，了解和認(rèn)識新能源汽車。這些因素決定了物流電動化的復(fù)雜性和艱巨性，不可能一蹴而就。
 

　　先行先試，聯(lián)合創(chuàng)新突破應(yīng)用瓶頸
 

　　創(chuàng)新聯(lián)盟是由新能源汽車電池、電機(jī)、電控等核心零部件企業(yè)和整車廠商在2013年發(fā)起成立的創(chuàng)新型組織，旨在通過建立全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作創(chuàng)新和發(fā)展機(jī)制，就新能源汽車生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)和問題，利用企業(yè)集群的優(yōu)勢，在技術(shù)研發(fā)、配套生產(chǎn)、市場開發(fā)、資金運(yùn)作等方面形成綜合競爭力。目前聯(lián)盟旗下已有1000多家企業(yè)。
 

　　創(chuàng)新聯(lián)盟在國內(nèi)最早推動純電動物流車大規(guī)模商用化，2015年與東風(fēng)特汽合作生產(chǎn)5000臺3噸純電動物流車，首先投放到深圳市場。在2年時間里，創(chuàng)新聯(lián)盟一方面建設(shè)和完善深圳及周邊地區(qū)的充維基礎(chǔ)設(shè)施，解決充電站建設(shè)費(fèi)用高、購買費(fèi)用門檻高的問題;另一方面，采取讓利給用戶的原則支持大眾創(chuàng)業(yè)，每臺車租賃費(fèi)用包電3000元/月(傳統(tǒng)油車是6000元/月)，嘗試汽車共享、自找物流客戶、運(yùn)力租賃等多種手段，積極探索純電動物流車的運(yùn)營模式，引導(dǎo)和培養(yǎng)物流客戶的使用習(xí)慣，掃清應(yīng)用普及的障礙。
 

　　通過這兩年5000臺純電動物流車的實(shí)際運(yùn)營，創(chuàng)新聯(lián)盟不僅掌握了經(jīng)得起市場檢驗(yàn)的純電動物流車運(yùn)營模式，也極大促進(jìn)了產(chǎn)品的技術(shù)升級迭代。比如聯(lián)盟成員企業(yè)沃特瑪電池研發(fā)的高性能電池和快充技術(shù)，15分鐘可以充滿80%的電，針對性地解決了傳統(tǒng)純電動物流車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長等掣肘推廣應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸。
 

　　在技術(shù)創(chuàng)新的支持下，2016年，創(chuàng)新聯(lián)盟再次攜手東風(fēng)特汽，又生產(chǎn)了1.1萬臺3噸純電動物流車，通過規(guī)模化生產(chǎn)，進(jìn)一步降低純電動物流車的生產(chǎn)成本，每臺車成本由32.5萬元/臺降為18萬/臺。
 

　　為解決用戶充電的最大痛點(diǎn)，創(chuàng)新聯(lián)盟積極建設(shè)、完善深圳、東莞、惠州、舒城、臨汾、呼市等城市的充電設(shè)施，累計建成公共充電場站200多個，充電樁800多個，僅在深圳地區(qū)，目前通過固定充電+移動補(bǔ)電，平均5公里范圍里就能享受到快速充電服務(wù)，為未來全面交通電動化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是，2016年落地建設(shè)的“兩橫一縱”全國充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，已經(jīng)完成了北線十堰——臨汾——呼市段，即將繼續(xù)建設(shè)武漢——長沙——深圳段，更標(biāo)志著1000公里以上的新能源汽車運(yùn)營成為現(xiàn)實(shí)。
 

　　這些舉措極大地降低了物流電動化的門檻，受到了各地物流公司的認(rèn)可，也得到了各地政府的大力支持。例如內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與創(chuàng)新聯(lián)盟保持密切溝通，積極推進(jìn)物流車電動化，專門召開了多次協(xié)調(diào)工作會議，并出臺相關(guān)文件，解決進(jìn)城難、上牌慢、充電基礎(chǔ)建設(shè)難等困難，加快推進(jìn)應(yīng)用推廣的硬件、軟件環(huán)境建設(shè)。
 

　　經(jīng)過這兩年的努力，目前創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)初步打造出將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)融合，構(gòu)建一個基于平臺管理和移動應(yīng)用的純電動物流運(yùn)力共享平臺，并實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化的純電動物流車租賃、共享及充電/移動補(bǔ)電等完善的配套服務(wù)。截至目前，創(chuàng)新聯(lián)盟已有2萬多臺純電動物流車在全國11個城市落地運(yùn)營，已經(jīng)從行業(yè)探索領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)模領(lǐng)先者，已經(jīng)成為中國最大的新能源汽車運(yùn)力平臺之一。
 

　　政策助力，將率先走出市場化道路
 

　　毋庸質(zhì)疑，國家補(bǔ)貼政策推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒有補(bǔ)貼政策，創(chuàng)新聯(lián)盟2015年打造的第一批中試車輛，缺乏成本的支持，無法讓利于客戶，引導(dǎo)和培養(yǎng)客戶習(xí)慣。同時純電動物流車的運(yùn)營缺乏成本支撐的話，企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)無法獲得如此快速的升級發(fā)展。
 

　　可以說，國家的補(bǔ)貼政策是成功的，培養(yǎng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)升級迭代，扶持了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。創(chuàng)新聯(lián)盟的探索表明，2015年的產(chǎn)品，需要1.5年的時間來完善設(shè)施、引導(dǎo)和培養(yǎng)用戶習(xí)慣。2016年的產(chǎn)品，在過去1年的基礎(chǔ)上，只需1年時間。2017年的產(chǎn)品，預(yù)計只需0.5年的時間。
 

　　2017年，創(chuàng)新聯(lián)盟將在豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新，加強(qiáng)與多個整車企業(yè)合作，推出更適合市場的純電動物流車產(chǎn)品。創(chuàng)新聯(lián)盟將在產(chǎn)品、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈條等方面不斷的創(chuàng)新和突破，來回饋社會一直以來得到的鼓勵與贊許。

　　創(chuàng)新聯(lián)盟相信，在過去2年的經(jīng)驗(yàn)積淀和基礎(chǔ)上，輔之技術(shù)迭代升級和規(guī)?；磥碛型氏汝J出一條中國純電動物流車市場化的路子，實(shí)現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼的純市場化運(yùn)營，全面推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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