“搭積木”拼裝隧道 大連地鐵五號線明年底全線洞通

“搭積木”拼裝地鐵隧道 大連地鐵五號線明年底全線洞通

　　地鐵隧道里，轟隆隆的機械聲此起彼伏，工程車正向隧道里運送施工材料；起重機將一塊重約2噸的管片吊起，輸送至拼裝機進行組裝；隧道盡頭，盾構(gòu)機(一種隧道掘進機)正繼續(xù)向前掘進。

　　這里是中鐵隧道局大連地鐵五號線施工現(xiàn)場。該線路全長23.8公里，設車站18座，全線采用地下線敷設，預計將于2020年底實現(xiàn)全線洞通，2023年4月底通車試運營。

　　位于線路最北端的8標由中鐵隧道一處承建，包含后鹽站——后關(guān)村站區(qū)間、后關(guān)村站和后關(guān)村車輛段出入段線等1站2區(qū)間。由于盾構(gòu)區(qū)間下穿大量建構(gòu)筑物，且隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件復雜，因此，該標段為全線最長、風險最高、難度最大的區(qū)間隧道?！扒?，兩臺盾構(gòu)機從進場到分體始發(fā)，高效推進，單臺及總計掘進長度均居全線第一?！敝需F隧道一處大連地鐵項目經(jīng)理黃德科說。

　　這條隧道難在哪？黃德科稱，從后關(guān)車站到后鹽站的區(qū)間盾構(gòu)工程，整個區(qū)間全長3340米，是整條線路中最長的區(qū)間段。車站及區(qū)間所處地層主要為中風化石灰?guī)r及白云巖，發(fā)育有溶蝕溝槽及溶洞，盾構(gòu)施工難度大。

　　而后關(guān)村站臨近哈大高鐵，周邊存在多處工廠廠房，施工時需高度重視周邊建(構(gòu))筑安全，施工風險也大大增強。

　　伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動的轟鳴聲，大連地鐵五號線8標建設進入盾構(gòu)施工加速期。記者在現(xiàn)場看到，洞內(nèi)管線順直美觀、軌道平穩(wěn)堅固、管片清潔干凈。

　　“較之以前，現(xiàn)在隧道里不需要噴漿和襯砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一環(huán)由6塊管片拼接而成，就如同‘搭積木’一樣方便快捷，大大提升了施工質(zhì)量和速度?！秉S德科告訴記者。

　　黃德科介紹，按照這樣的工藝流程，目前該項目在高強度中風化巖層中，單臺月進度保持在200環(huán)(每一環(huán)長度為1.2米)以上；引進開發(fā)了新型軌枕，既方便加工又安全實用；同時還開發(fā)了分體始發(fā)延長管線移動托架、電瓶整體更換吊具等創(chuàng)新工裝。

　　“我們?nèi)虒嵭小腔酃さ亍芾??！敝需F隧道一處大連地鐵項目黨工委書記伍雪峰說，項目實行三檢制度及工序?qū)嵜?，確保每道工序質(zhì)量達標且可追溯；施工現(xiàn)場無死角安設視頻監(jiān)控，監(jiān)控室24小時值班，安全管理處處體現(xiàn)人性化、標準化。

　　記者了解到，目前，后關(guān)村車站基坑公路管理處及誠真塑料廠范圍已全部開挖完成，后鹽站——后關(guān)村站盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別已完工1440米和1236米，已成型區(qū)間無一處滲漏水現(xiàn)象。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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