特斯拉有望官宣電池技術(shù)大突破，這個(gè)概念最受益（附潛伏名單）

　　今年5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.5％和12.2％。由于國(guó)內(nèi)疫情控制較早且補(bǔ)貼退坡幅度緩和，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量環(huán)比小幅回升。

　　特斯拉已確定過渡期后長(zhǎng)續(xù)航版Model3價(jià)格將保持，穩(wěn)定消費(fèi)者預(yù)期，5月銷量再次破萬，一騎絕塵。

　　電池日特斯拉或推出電池新技術(shù)

　　證券時(shí)報(bào)記者從特斯拉獲悉，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會(huì)或?qū)⒑喜⑴e行。由于7月7日之前不允許舉行大型集會(huì)，因此電池日具體舉辦日期將在7月4日這一周之后擇機(jī)宣布。此外，Cyber　truck將亮相本次活動(dòng)，暫定在Fremont工廠召開。

　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創(chuàng)新，以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉CEO馬斯克對(duì)于電池技術(shù)有很大的目標(biāo)“將電動(dòng)汽車電池的使用壽命延長(zhǎng)到160萬公里”，并且一直在為目標(biāo)達(dá)成不斷積累技術(shù)和專利。

　　今年五月有產(chǎn)業(yè)鏈消息稱，特斯拉正在申請(qǐng)電池新專利，專利內(nèi)容涉及到電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。根據(jù)報(bào)道，此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產(chǎn)的成本。根據(jù)報(bào)道，“單晶鎳鈷鋁電極”工藝將使得電池在生命周期內(nèi)可以充電4000次，100次循環(huán)后容量?jī)H下降10%，有效延長(zhǎng)電池壽命，累計(jì)里程有望超過100萬英里（約為160.9萬公里）。

　　特斯拉最近電池取得的突破也通過員工Jefferies和客戶的來往信息被透露給產(chǎn)業(yè)鏈。Jefferies稱，包括電池生產(chǎn)成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設(shè)計(jì)在內(nèi)，特斯拉目前正處于技術(shù)突破的邊緣。如果技術(shù)足夠成熟，特斯拉可能在未來將不再依賴松下和寧德時(shí)代的電池供應(yīng)。

　　此前披露的信息顯示，特斯拉收購(gòu)的Maxwell擁有多項(xiàng)干電極技術(shù)和預(yù)鋰化專利，對(duì)電池的“補(bǔ)鋰”處理將增加電池中鋰含量，“補(bǔ)鋰”處理提升了電池整體的容量保持率，延長(zhǎng)了電池壽命。

　　干電極工藝對(duì)比現(xiàn)有“濕法”的核心優(yōu)勢(shì)主要為縮減生產(chǎn)成本，電解液添加劑組合優(yōu)化一方面降低了成本，另一方面改善了電池的綜合性能（如安全性）。

　　另一項(xiàng)受到關(guān)注的專利名為“無凸片電極電池”，這是一種構(gòu)建電池的新方法，避開了電池內(nèi)部由于凸片而造成的電阻大，進(jìn)而造成電池壽命下降、制造成本增加等問題。馬斯克對(duì)這項(xiàng)專利非?？粗?，認(rèn)為這項(xiàng)專利“實(shí)際比聽上去重要得多”。

　　特斯拉此前宣布用無鈷電池，從目前的信息來看，短期還是和寧德時(shí)代合作為主，使用價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，同時(shí)也達(dá)到國(guó)產(chǎn)化和降成本的目的。由于鈷價(jià)格高昂，不利于企業(yè)降成本及產(chǎn)品擴(kuò)大市場(chǎng)，所以特斯拉也一直通過技術(shù)的革新來達(dá)到電池“去鈷化”。

　　特斯拉試圖突破電池技術(shù)

　　電池作為電動(dòng)汽車最昂貴的部分，一直都不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，公司近年來動(dòng)作頻頻，不斷招兵買馬，例如聘請(qǐng)電池技術(shù)人才、買下小公司、與大學(xué)和公司合作，最終目標(biāo)還是想讓特斯拉在電池方面取得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。如果獲得成功，那么特斯拉在市場(chǎng)上將贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2019年5月，特斯拉用2.18億美元收購(gòu)了專門研發(fā)電池和電容的Maxwell。同年10月，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。Maxwell成立于1965年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，是全球第一的超級(jí)電容器制造商，在電池業(yè)務(wù)方面核心擁有著名的“干電極技術(shù)專利+超級(jí)電容”。其中Maxwell超級(jí)電容器、蓄能裝置是該公司主打產(chǎn)品，其獨(dú)特之處在于功率密度高、使用壽命長(zhǎng)，能夠快速充放電，而且在極端溫度下仍能確保性能的穩(wěn)定性和可靠性。

　　今年2月份，有媒體透露，特斯拉或已收購(gòu)了一家鋰離子電池公司SilLion　Inc.。SilLion是一家小型公司，位于科羅拉多州路易斯維爾市，專門研究商用圓柱電池的電池高負(fù)荷硅陽極和電極技術(shù)。早前也有消息稱，特斯拉正在招聘“電池生產(chǎn)工程師”，特斯拉或許正在為加州的弗里蒙特建設(shè)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線作準(zhǔn)備。

　　更早的2016年，特斯拉就開始資助由杰夫·達(dá)恩(Jeff　Dahn)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)組成的特斯拉加拿大實(shí)驗(yàn)室。達(dá)恩是鋰離子電池研究重量級(jí)人物，在40多年的時(shí)間里一直處于電池研究和創(chuàng)新的最前沿。而在2019年2月，達(dá)恩團(tuán)隊(duì)發(fā)表了一篇論文直接“否定”了鈷的存在價(jià)值。論文認(rèn)為，鈷也不能顯著的降低電解質(zhì)在高溫下的活性水平，因此在高鎳NCA（鎳含量>90%）材料中，鈷是一種不必要的材料。

　　A股特斯拉板塊的長(zhǎng)期投資價(jià)值

　　中信建投證券認(rèn)為，2020年，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)其零部件國(guó)產(chǎn)化率從30%到近100%的轉(zhuǎn)變。多家企業(yè)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，零部件內(nèi)容涵蓋動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)電控、白車身、底盤、中控系統(tǒng)等。另外，多家電池材料企業(yè)是松下、LG化學(xué)與寧德時(shí)代的供應(yīng)商。

　　特斯拉電池的技術(shù)更新不但加速了公司本身的成長(zhǎng)，對(duì)于A股相關(guān)的供應(yīng)鏈個(gè)股來說，也是新的投資機(jī)會(huì)。尤其目前中國(guó)成為全球主要國(guó)家中少數(shù)產(chǎn)能全開的地區(qū)，A股多家上市公司在電池制造等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，或者儲(chǔ)備了一定的技術(shù)，特斯拉板塊個(gè)股在未來或?qū)⑹芤嬗谔厮估匝须姵氐陌l(fā)展。（數(shù)據(jù)寶　王林鵬）

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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