400億負(fù)債源自汽車金融 尹同躍回應(yīng)奇瑞700億高負(fù)債傳聞

　　在“混改”消息有待澄清，“奇瑞負(fù)債700億”傳聞紛至沓來之時，奇瑞汽車董事長尹同躍主動站了出來，在近期由中國人壽集團(tuán)組織、廣發(fā)銀行承辦的“綜合金融服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”調(diào)研中， 尹同躍回應(yīng)了外界對奇瑞經(jīng)營、混改和未來規(guī)劃等問題的猜測。

　　混改新股東“同股不同權(quán)”

　　針對外界討論的奇瑞“混改”最新動態(tài)，奇瑞方面在表示，奇瑞增資擴(kuò)股項目已于2019年底順利摘牌，相關(guān)的股權(quán)交易也已完成，目前正按照既定程序推進(jìn)后續(xù)工作。這個回答與之前8月31日奇瑞微博賬號的官方聲明一致。

　　2019年12月4日，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽訂增資擴(kuò)股協(xié)議，青島五道口對奇瑞控股投資75.86億元，持股30.99%，投資奇瑞汽車68.63億元，持股18.5%，并在投資完成后取代安徽蕪湖國資委成為奇瑞控股實際控制人。青島五道口在協(xié)議生效的270日內(nèi)支付剩余的60%增資款項，2020年8月30日剛好是協(xié)議的最后期限。

　　天眼查顯示，目前奇瑞汽車的大股東已經(jīng)由奇瑞控股變更為安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司，安徽信用擔(dān)保的持股比例為31.56%，而奇瑞控股則從股東行列退出。業(yè)內(nèi)人士分析，股權(quán)退出意味著奇瑞控股已經(jīng)與奇瑞汽車劃清界限，即便是已經(jīng)通過混改事宜成功控股奇瑞控股，青島五道口也無法對奇瑞汽車的乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行實際控制。

　　尹同躍曾對媒體透露，奇瑞增資擴(kuò)股秉持的是“同股不同權(quán)”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權(quán)。業(yè)內(nèi)分析師曹鶴曾稱，奇瑞的“同股不同權(quán)”，意味著青島五道口在混改過程中沒有對等的決策權(quán)，還需要承擔(dān)一定的資金風(fēng)險。

　　此前，奇瑞招股說明書中對投資方提出諸多條件，概況來說就是，投資方必須是汽車行業(yè)里的“新人”。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞的混改增資擴(kuò)股依然是財務(wù)性投資，奇瑞不會讓出控制權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)等核心權(quán)力。值得一提的是，青島五道口入股奇瑞后，五道口董事長周建民進(jìn)入奇瑞董事會成為副董事長，而奇瑞董事長仍為“老當(dāng)家”尹同躍。

　　企業(yè)負(fù)債源自汽車貸款

　　“最近很多媒體關(guān)注奇瑞的負(fù)債率問題，說奇瑞負(fù)債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務(wù)的約400億負(fù)債。剔除后，奇瑞整體的負(fù)債率在合理范圍之內(nèi)。”尹同躍表示，奇瑞現(xiàn)在的所有精力就是發(fā)展，抓住混改之后機(jī)制變革的機(jī)會，一鼓作氣實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，確實很少有精力去回應(yīng)不實信息和臆測。

　　“奇瑞在今年行業(yè)大洗牌的環(huán)境下，是難得的‘量價齊升’的車企?！币S表示，在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車總銷量、國內(nèi)銷量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長，平均單價實現(xiàn)了19%的同比增長。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長28.7%的出色表現(xiàn)。

　　奇瑞方面認(rèn)為，其經(jīng)營基本面和發(fā)展態(tài)勢的良好預(yù)期，從各大銀行機(jī)構(gòu)主動對接、紛紛加大授信規(guī)模和金融支持力度中也能窺得端倪。來自銀行業(yè)的消息是，8月19日，奇瑞控股與建行安徽分行在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建行對奇瑞的授信規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到185億元。

　　9月10日帶隊來奇瑞調(diào)研的廣發(fā)銀行，也一直與奇瑞集團(tuán)保持密切的業(yè)務(wù)合作。去年3月，根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，廣發(fā)銀行向奇瑞集團(tuán)提供100億元人民幣的授信額度。今年4月，廣發(fā)銀行為奇瑞集團(tuán)及下屬成員企業(yè)核定了70億元的集團(tuán)授信額度。

　　仍希望打通資本市場

　　“眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機(jī)制?！币S說。

　　在去年入股奇瑞后，五道口方面曾對媒體表示，將推進(jìn)奇瑞的上市進(jìn)程。“奇瑞10年前就該上市了，但是錯過了時機(jī)。這方面是奇瑞的短板，我們是優(yōu)勢。”當(dāng)時，五道口方面的創(chuàng)始合伙人周建民曾對媒體表示。

　　在青島五道口一攬子計劃中，包含了加強(qiáng)奇瑞的資本運(yùn)作，包括加快核心資產(chǎn)上市、調(diào)整出售非核心資產(chǎn)等形式，預(yù)計未來5年可為奇瑞獲得的資金規(guī)模在500億元。而尹同躍此次的表態(tài)，則在新股東表態(tài)一年后第一次明確對外表達(dá)了奇瑞謀求上市的計劃準(zhǔn)備。

　　其實，奇瑞為上市作的準(zhǔn)備最早可追溯到2004年，當(dāng)時其曾進(jìn)行股份制改造。之后，奇瑞也一直嘗試登陸資本市場，不過，由于主營業(yè)務(wù)的逐年盈利問題及市場變化原因，奇瑞的上市計劃被耽擱至今。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股在今年8月份的新車銷售量為64403輛，其中奇瑞品牌銷售量為40207輛，奇瑞控股在今年前8個月的累計銷量為35.56萬輛，完成全年90萬銷量目標(biāo)的39.5%。（記者 孫斌 于建平）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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