吉利汽車回復上交所27問：與沃爾沃不存在同業(yè)競爭

吉利控股集團。人民視覺  資料圖

　　吉利汽車已回復上交所首輪問詢，科創(chuàng)板上市之路再進一步。

　　9月17日，在吉利汽車（0175.HK）正式遞交招股書16天后，上海證券交易所就披露了吉利汽車科創(chuàng)板上市的首輪問詢函回復。此輪問詢中，上交所共提出27個問題，涉及吉利汽車的股權結構、董監(jiān)高等基本情況、核心技術、發(fā)行人業(yè)務、公司治理與獨立性、財務會計信息與管理層分析等六大方面。

　　在核心技術方面，吉利汽車回復問詢函時表示，公司擁有大量專利并列舉了公司在動力總成、車聯(lián)網等方面的特有技術。吉利汽車還正和清華大等研究中心合作研發(fā)，后續(xù)相關項目陸續(xù)形成的研發(fā)成果，雖然不一定將直接應用于發(fā)行人產品，形成核心技術，但相關研究成果將很大程度上對發(fā)行人后續(xù)的技術研發(fā)及產品開發(fā)提供指導和支撐，為發(fā)行人的持續(xù)科技創(chuàng)新發(fā)揮重要作用。

　　在業(yè)務方面，吉利汽車解釋了為何作為一家汽車公司卻選擇在科創(chuàng)板上市。

　　吉利汽車表示，汽車制造業(yè)行業(yè)是符合國家戰(zhàn)略的高新技術產業(yè)，汽車行業(yè)將成為融合多領域前沿技術的重要科技創(chuàng)新陣地，成為眾多新技術實現(xiàn)產業(yè)化落地的關鍵領域；吉利汽車具備高端裝備制造行業(yè)屬性：公司在生產制造方面，通過產學研深度融合，成立“浙江省數(shù)字化設計和制造創(chuàng)新中心”，研發(fā)推出基于工業(yè)4.0智能制造理念，研發(fā)實現(xiàn)了數(shù)字化雙胞胎技術等三大數(shù)字化設計與制造基礎平臺。

　　此外，吉利汽車稱公司重點布局節(jié)能減排技術研發(fā)，產品以節(jié)能及新能源汽車為主，并已形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線，相關成熟技術全面應用于旗下車型，公司在相關前沿技術領域持續(xù)布局，符合“節(jié)能環(huán)?！毙袠I(yè)定位。

　　在新能源汽車發(fā)展方面，吉利汽車詳細剖析了自身的優(yōu)劣勢。吉利汽車表示公司2019年新能源乘用車銷量為 69608輛，居行業(yè)第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車，在傳統(tǒng)車企中更是排第二，

　　吉利汽車還列舉了公司在新能源汽車方面的競爭優(yōu)勢。全技術路線布局：48V輕混技術、油電混動技術(HEV/PHEV) 、純電動技術、燃料電池及甲醇燃料等技術）；采購、研發(fā)、制造規(guī)模優(yōu)勢明顯，公司擁有多款熱銷車型，規(guī)模優(yōu)勢明顯；覆蓋全國且高度下沉的銷售渠道。

　　同時，吉利汽車也點出了自身的相對劣勢：比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發(fā)、生產和制造能力。針對此，公司通過與寧德時代和LG電池成立合資公司進行硬包電池和軟包電池的生產，提升自身新能源動力電池的供應能力。部分新勢力造車企業(yè)在軟件、營銷和服務體驗方面有一定優(yōu)勢。

　　吉利汽車還表示公司正在積極轉型，從產業(yè)鏈角度做好準備，努力把握行業(yè)電動化和智能化變革帶來的機遇與挑戰(zhàn)。未來有望實現(xiàn)新能源車型市占率的持續(xù)提升。

　　在同業(yè)競爭方面，吉利汽車表示，公司控股股東控制的主營業(yè)務涉及乘用車研發(fā)、生產及銷售的主要乘用車品牌中，沃爾沃、路特斯、極星汽車與吉利汽車在歷史沿革、主要資產、人員、主營業(yè)務等方面相互獨立，不存在直接競爭或利益沖突，與公司不存在同業(yè)競爭；領克投資為吉利汽車的合營企業(yè)，其主營業(yè)務與公司存在一定競爭關系，但相關情形未對公司構成重大不利影響，不構成公司本次科創(chuàng)板發(fā)行上市的實質性障礙。發(fā)行人與控股股東、實際控制人控制的除上述乘用車品牌外的其他業(yè)務不存在同業(yè)競爭。

　　吉利汽車還表示，公司已于2020年2月發(fā)布公告，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業(yè)務合并進行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃、領克投資將成為吉利汽車的子公司，相關同業(yè)競爭風險將得到消除。

　　在疫情影響方面，吉利汽車表示截至目前，疫情未對公司生產經營和財務狀況產生重大不利影響，疫情對國際經濟環(huán)境的影響也未對公司生產經營或財務狀況造成重大不利影響。公司銷售已經逐漸恢復，第二季度公司銷量較第一季度增加了53.58%，較上年同 期增加了 11.60%。（記者 崔珠珠）

　　轉自：澎湃新聞

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