資本的注入讓滴滴“快速成長(zhǎng)”，使其迅速主導(dǎo)了網(wǎng)約車市場(chǎng)，但同時(shí)也讓滴滴在資本面前騎虎難下。用戶擔(dān)心漲價(jià)、司機(jī)擔(dān)心補(bǔ)貼降低、抽成太高。尤其是在提升服務(wù)和保障乘客安全方面，企業(yè)更應(yīng)該肩負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。在資本的“急功近利”之下，如何才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展？
資本瘋狂注入，滴滴不止打車業(yè)務(wù)
滴滴官網(wǎng)顯示，滴滴出行為超過4.5億用戶提供出租車、專車、快車、順風(fēng)車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業(yè)級(jí)、共享單車等全面的出行服務(wù)。日訂單已達(dá)約2500萬。
今年3月發(fā)布的《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，滴滴出行估值560億美元。有媒體援引知情人士消息稱，滴滴今年計(jì)劃尋求估值至少700至800億美元的IPO。支撐這一估值的，是滴滴悄然建立的龐大而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前滴滴的新業(yè)務(wù)有金融、滴滴維保、無人車、外賣、共享單車等。意味著那些給滴滴數(shù)百億美元估值的投資大佬，其實(shí)不是在賭一款打車軟件的成敗，他們是在賭一個(gè)產(chǎn)業(yè)帝國(guó)的未來。
一輪輪的融資之下，資本的注入迫使滴滴“快速成長(zhǎng)”，迅速占據(jù)了主導(dǎo)市場(chǎng)的地位，但同時(shí)也被資本洪流所裹挾。此前有媒體報(bào)道，滴滴的GMV（流水交易額）在2017年達(dá)到250到270億美元，增長(zhǎng)超過70%，并基本盈利。2018年預(yù)計(jì)將順利實(shí)現(xiàn)盈利。
然而，就在投資人感慨終于見到“回頭錢”的時(shí)候，滴滴遭遇了美團(tuán)“搶地盤”和各地網(wǎng)約車新政的密集落地的雙重夾擊。有業(yè)內(nèi)人士分析，如果滴滴在各地落地備案，不光人力、物力、財(cái)力將受到影響，其龐大的司機(jī)群體將受到?jīng)_擊，勢(shì)必影響其主導(dǎo)市場(chǎng)的地位，這也是即將IPO的滴滴所不愿面對(duì)的。
滴滴燒錢成習(xí)慣，砸出百萬“通緝令”
濟(jì)南空姐遇害事件發(fā)生后，5月10日晚間，滴滴發(fā)布了公告懸賞100萬元尋找涉事司機(jī)，并公布了司機(jī)的姓名、身份證號(hào)和聯(lián)系方式。這份“通緝令”卻引發(fā)爭(zhēng)議，支持者有之，反對(duì)者有之。
反對(duì)者認(rèn)為，滴滴此舉故作姿態(tài)，廣告意味甚濃。關(guān)于投訴網(wǎng)約車的報(bào)道并不少，但每次出事后基本上遵循既定程序，媒體曝光，平臺(tái)審核并界定性質(zhì)，隨后做出處罰，似乎每一次的事件都是到此為止。
如果滴滴不能通過制定規(guī)則來規(guī)范網(wǎng)約車司機(jī)，那么國(guó)家和地方層面都公布了網(wǎng)約車管理辦法，為何卻在最后落地并執(zhí)行時(shí)卡了殼？
網(wǎng)約車用“燒錢”和司機(jī)服務(wù)來滿足乘客出行的需求，很快從無到有，在密不透風(fēng)的出租車行業(yè)打開了缺口。享受了互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮帶來的打車便捷、低價(jià)的乘客，很難再回到以往打車等半天的時(shí)代。但全國(guó)日訂單量以百萬級(jí)計(jì)的專車仍身份不明、游離于法律之外，安全性一直沒有政府有效監(jiān)管，乘客的利益顯然并未得到充分的重視。
濟(jì)南社科院經(jīng)濟(jì)研究所王征所長(zhǎng)認(rèn)為：“平臺(tái)就是載體，至少?gòu)募夹g(shù)上進(jìn)行把關(guān)，應(yīng)該保護(hù)消費(fèi)者，有些甚至睜一只閉一眼，縱容這種行為。現(xiàn)在還是粗放發(fā)展，他們是第一把關(guān)人。”
“現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定了，在后網(wǎng)約車時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，提供好的服務(wù)，遵循基本的公序良俗。如果沒有法律明確規(guī)定的話，平臺(tái)應(yīng)該守住社會(huì)的底線，給市民提供安全的服務(wù)，不能什么人都進(jìn)來。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說。
“從業(yè)資格監(jiān)管現(xiàn)在太松了”
網(wǎng)約車出現(xiàn)惡性事件看似偶然，但是背后反映的問題確是政府的管理體制問題。交通部出臺(tái)國(guó)家層面的網(wǎng)約車政策之后，因?yàn)楸容^寬松而贏得了社會(huì)公眾的贊許。后來各個(gè)地方出臺(tái)政策后，絕大多數(shù)地市都招致了爭(zhēng)議。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，出現(xiàn)惡性事件固然讓人悲痛，但是政府和企業(yè)應(yīng)該反思現(xiàn)有的管理體制以及行業(yè)的發(fā)展，“不能因噎廢食，不能走回頭路，也不能一棍子打死”。
記者梳理相關(guān)報(bào)道，網(wǎng)約車司機(jī)出現(xiàn)問題后都是一片罵聲，出租車司機(jī)有了投訴后也被指素質(zhì)低下，現(xiàn)在輿論似乎走入了兩個(gè)極端，這恰恰反映了網(wǎng)約車市場(chǎng)的不成熟。
“政府制定政策是不是真正符合市場(chǎng)規(guī)律？執(zhí)行起來是不是有力度？政府和企業(yè)本來應(yīng)該為老百姓出行服務(wù)，為何現(xiàn)在互相不理解？”張汝華說。
張汝華認(rèn)為，國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)要考慮到現(xiàn)實(shí)情況，不能用運(yùn)動(dòng)式的方式解決市場(chǎng)問題，雖然地方政府執(zhí)法面臨困難，但也應(yīng)該進(jìn)行探索和嘗試，不能有所偏重，對(duì)企業(yè)區(qū)別對(duì)待，更不能有“私心”。
對(duì)于網(wǎng)約車的監(jiān)管問題，濟(jì)南社科院經(jīng)濟(jì)研究所王征所長(zhǎng)則表示，網(wǎng)約車監(jiān)管跟互聯(lián)網(wǎng)無必然聯(lián)系，因?yàn)樵诰W(wǎng)約車出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)也有惡性事件，問題就出在監(jiān)管不力上。
“九龍治水，各部門各管一攤，出了問題才防范，大家還有安全感嗎？從業(yè)資格監(jiān)管現(xiàn)在太松了，互聯(lián)網(wǎng)+利用法律漏洞做事，政府應(yīng)該進(jìn)行有效的規(guī)范。”王征說。（記者 劉飛躍 李曉東）
轉(zhuǎn)自：齊魯晚報(bào)
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