俠客島：滴滴，又一條人命！

浙江省樂清市公安局通報稱，8月24日13時，被害人趙某（浙江樂清人，20歲）乘坐滴滴順風車，從虹橋鎮(zhèn)前往永嘉。14時許，趙某向朋友發(fā)送“救命”訊息后失聯(lián)。隨后警方接到報警電話，立即啟動重大案事件處置預案。

8月25日凌晨4時許，犯罪嫌疑人鐘某（男、27歲、四川人）被抓獲。經(jīng)初步偵查，司機鐘某交代了對趙某實施強奸，并將其殺害的犯罪事實。

此前的5月6日凌晨，21歲的空姐李某珠，在鄭州通過滴滴平臺搭乘順風車，不幸被司機劉振華殺害。

血跡未干，又添一命。兩者相距，不過百日。

       悲劇

這是一起悲劇，卻又是一場似乎可以避免的悲劇。

本次事發(fā)的前一天，滴滴用戶林女士就已經(jīng)對涉事司機鐘某進行了投訴。在8月23日林女士從樂清虹橋到翁垟?shù)男谐讨校娔吃鴮⑵鋷е疗幱麍D謀不軌，后被林女士投訴至滴滴平臺。

林女士在投訴中清楚表示，順風車主鐘某“多次要求乘客坐到前排”、“開到偏僻的地方”、“下車后司機繼續(xù)跟隨了一段距離”。對此，滴滴平臺承諾兩小時內(nèi)做出回復，但并未做到，且始終未再對這一投訴進行反饋。

這樣的場景，似曾相識。在鄭州空姐遇害后的自查報告中，滴滴透露，“嫌疑人（滴滴司機劉振華）在案發(fā)前，曾有一起言語性騷擾投訴記錄，客服五次通話聯(lián)系不上嫌疑人，由于判責規(guī)則不合理，后續(xù)未對投訴做妥善處理。”

對于林女士的投訴，滴滴方面今天表態(tài)，“我們的客服承諾兩小時回復但未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調(diào)查處置。無論什么原因，我們都負有不可推卸的責任。”

不幸的是，未被擔負的“責任”尚不止于此。

8月24日下午被害人趙某向朋友發(fā)送“救命”訊息后，朋友覺得事情不對勁，很快在15點40分左右聯(lián)系滴滴平臺，平臺以用戶隱私為由，提出要等待一小時。一個小時后，其再次致電，平臺表示還需要一小時。直到17點40分左右滴滴平臺來電，告知已和司機聯(lián)系，司機表示趙姓女孩沒有上車。

可以設想，滴滴平臺若能及時介入，悲劇未必會如此“必然”。

受害人友人對事發(fā)經(jīng)過的陳述

責任

滴滴平臺已經(jīng)致歉，稱“作為平臺方，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任”。這話聽起來與鄭州空姐遇害后的官方辭令并無二致。

同樣的話語，同樣的責任，同樣的不可推卸，同樣的刺激了太多人的神經(jīng)，也勾起了公眾的回憶。交通部官方微信在空姐李某珠遇害后曾專門發(fā)文指出，一些網(wǎng)約車平臺公司在發(fā)展壯大之后，沒有將必要的社會責任扛在肩上，而僅僅將網(wǎng)約車作為增加“流量”和“估值”的工具，也未把人民群眾的獲得感放在心上。網(wǎng)約車企業(yè)是運輸服務的提供者，必須承擔承運人責任和相應的社會責任。

盡管自5月份以來，滴滴完成了包括個性化標簽和評論功能下線、合乘雙方個人信息和頭像僅自己可見、車主每次接單前必須進行人臉識等多項整改，但是安全領域的“海恩法則”揭示了一個普遍規(guī)律： 每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

換言之，事故的發(fā)生，往往是量的積累的結果。

今天下午，浙江省道路運輸管理局緊急約談滴滴平臺浙江區(qū)負責人，鑒于滴滴平臺順風車業(yè)務存在重大安全隱患，浙江省道路運輸管理局要求滴滴平臺立即整改，整改期間暫停其在浙江區(qū)域的順風車業(yè)務。

       原話

在空姐李某遇害后，島叔當時曾奮筆疾書，原話是這樣的：

互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展帶來了平臺類企業(yè)的迅速成長，不管是滴滴這類約車平臺，還是其他的視頻平臺、電商平臺、媒體分發(fā)平臺……無一例外都在追求輕資產(chǎn)化，試圖通過平臺來吸引線下資源的集聚，達到自己盈利的目的。這種模式，有一個十分明顯的行業(yè)特征，就是客服能力（尤其是監(jiān)管能力）與平臺規(guī)模是不相稱的。畢竟，增加服務就代表著人工成本的增加。于是，一旦出了什么問題，平臺第一反應就是撇清自己的法律責任。

今天滴滴平臺承諾，“無論法律上平臺是否有責，以及應當承擔多少責任，未來平臺上發(fā)生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償。”

相比之下，這似乎是滴滴的進步。然而，3倍的人身傷害賠償與相應的法律責任，對于滴滴這樣的獨角獸企業(yè)來說，無異于九牛一毛。有憤怒的網(wǎng)友套上滴滴的面具說，“ 你盡管死，我只管賠。”

安全做不好，賠再多錢有什么用呢？

我們從不妄加揣測滴滴平臺的致歉真誠與否，我們只想轉述死者家屬的原話，

“你們現(xiàn)在不是對著我們，是對著全國13億人民來說話，你們公司怎樣承諾自己的安全問題……你們對著全國人民表個態(tài)，你們怎么做。剛剛三個月，空姐那個事情，你們沒有一點反省，反而繼續(xù)不去管理自己的公司，而導致現(xiàn)在人命的發(fā)生，這樣的公司辦起來的話，就等于謀財害命……大家都是有父母有子女的，你們摸著自己的良心看看，不要光顧著自己賺錢而忽視社會的影響。你們這么一個公司，這么一件事情出現(xiàn)，會引起社會的多少不安，你們現(xiàn)在不是說過來道歉的事情，我覺得更多的應該是你們怎么去管理這個公司……”

 受害人家屬質(zhì)疑滴滴

網(wǎng)友針對本次事件的評論

管理

島叔在前述分析平臺類企業(yè)的亂象時曾寫到，這樣的問題，很大程度源于我們對資本的放縱。

從打車大戰(zhàn)，到快餐火拼，以及共享單車，大量的商業(yè)資本項目，都是從放縱規(guī)則開始，讓商業(yè)資本相互撕殺，最后再由政府出面管控，缺乏前瞻性的調(diào)控，更缺乏法律的與時俱進。這樣的無序競爭，不僅造成了海量資源的浪費，也讓亂象頻出，底線不斷被觸碰。

就滴滴順風車的法律性質(zhì)來說，它并不屬于交通運輸部《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的調(diào)整對象，《暫行辦法》其中第三十八條規(guī)定：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規(guī)定執(zhí)行”。

不過，相比空姐李某所在的鄭州市，浙江樂清已經(jīng)有成文的法律規(guī)定落地。這就是2017年2月1日起試行的《溫州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（試行）》，其中第五條明確，網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任和相應社會責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。

第十八條更是要求，網(wǎng)約車平臺公司應當遵守以下規(guī)定運營要求，包括“保證線上提供服務的車輛與線下實際提供服務的車輛一致”、“開展有關法律法規(guī)、職業(yè)道德、服務規(guī)范、安全運營等方面的職業(yè)培訓和日常教育”、“應當確保網(wǎng)約車車載衛(wèi)星定位裝置和應急報警裝置正常使用，衛(wèi)星定位和營運數(shù)據(jù)格式和傳輸方式應當符合相關標準，接入服務所在地道路運輸管理機構監(jiān)管平臺”。

遺憾的是，案發(fā)車牌系司機鐘某線下臨時偽造，滴滴并沒有審核出來。

《溫州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（試行）》選文

遺憾

欲戴王冠，必承其重。

作為平臺型的出行服務提供商，滴滴扮演著行業(yè)前沿者的角色。盡管我們坦陳，技術和制度，終究是一種服務于人的手段，但人心的復雜詭譎，技術手段和制度規(guī)章都難以甄別，更遑論通過它們來杜絕犯罪了。

然而恰如受害人家屬說的那樣，“大家都是有父母有子女的，你們摸著自己的良心看看，不要光顧著自己賺錢而忽視社會的影響”。（文/巴山夜雨）

  轉自：俠客島

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