取代進(jìn)口柴油車稀土SCR催化劑實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

　　近日從位于包頭稀土高新區(qū)的包頭稀土研究院傳出好消息，該院稀土催化材料課題組國Ⅵ稀土SCR催化劑的部分研發(fā)成果已經(jīng)通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、東方商用車等第三方機(jī)構(gòu)的臺架試驗(yàn)認(rèn)證。

　　"國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，而SCR后處理系統(tǒng)是柴油車尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，其作用是對尾氣中的NOx組分進(jìn)行還原轉(zhuǎn)化，已達(dá)到相應(yīng)的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。"該課題組組長李兆強(qiáng)說。

　　據(jù)了解，針對柴油車排放的氮氧化物的治理，市場上主要采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR），其核心是催化劑。

　　"商業(yè)化的脫硝催化劑主要有釩鎢鈦和分子篩兩種，這兩種催化劑的相關(guān)技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)主要被國外大公司所壟斷，我國均為引進(jìn)技術(shù)，無自主知識產(chǎn)權(quán)。"包頭稀土研究院濕法冶金研究所所長王榮說，其中，釩鎢鈦催化劑雖然具有較低的生產(chǎn)成本，但其主要活性成分氧化釩是一種高毒物質(zhì)，國外正在逐步淘汰；分子篩催化劑雖然具有較好的低溫活性和高溫穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，但其成本較高。

　　據(jù)王榮介紹，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提升，推動了柴油車技術(shù)升級，加快了各種排放控制技術(shù)的應(yīng)用，對于能夠適用于國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高效清潔催化劑的開發(fā)訴求也更加強(qiáng)烈。

　　通過數(shù)年的方案改進(jìn)及實(shí)驗(yàn)測試，該課題組成功開發(fā)出了同時(shí)具有優(yōu)良低溫活性和高溫穩(wěn)定性的催化劑粉體，通過配方及制備工藝的調(diào)整，使得催化劑在滿足國Ⅵ階段各項(xiàng)物理、SCR性能的基礎(chǔ)上，提升其抗水熱老化性及抗毒性，目前擁有專利8項(xiàng)，打破跨國企業(yè)壟斷。

　　"此外，課題組還開發(fā)出一套適用于催化劑粉體的配套涂覆成型工藝，在保證催化劑性能的前提下可以滿足多種型號的柴油車尾氣后處理系統(tǒng)。"李兆強(qiáng)說。

　　該課題組在催化劑中加入了足量的稀土成分，"與目前普遍使用的釩基催化劑、分子篩催化劑相比，具有良好的轉(zhuǎn)化效率和耐久性。"李兆強(qiáng)說，尾氣后處理系統(tǒng)可以在稀土SCR催化劑的作用下，以氨作為還原劑，與柴油車（機(jī)）排放出的氮氧化物進(jìn)行反應(yīng)，將其還原成無害的氮?dú)夂退懦?，達(dá)到凈化柴油車尾氣的目標(biāo)。

　　"這就好比每個(gè)安裝稀土SCR催化劑的汽車都成了過濾器，汽車尾氣經(jīng)過治理后，排出的氣體完全符合排放標(biāo)準(zhǔn)。"李兆強(qiáng)說。通過測算，使用這項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的稀土SCR催化劑，在成本上能夠節(jié)約10%-20%。

　　依托稀土SCR催化劑技術(shù)，已建成年產(chǎn)30噸稀土SCR催化劑粉體中試線和年產(chǎn)100噸稀土SCR催化劑粉體示范線，并組建了北方稀土華凱高科技河北有限公司，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推廣。（李寶樂）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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