1月19日，國產(chǎn)首制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的20000標(biāo)準(zhǔn)箱級集裝箱船“COSCO SHIPPING ARIES”（白羊座）號作為中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸船隊的第361艘船舶正式入列，并將投入遠(yuǎn)東至西北歐航線。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 這是南通中遠(yuǎn)川崎繼2013年自主設(shè)計完成13386標(biāo)箱系列集裝箱船建造之后又一力作，不僅再次刷新我國完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄，也標(biāo)志著中國超大型集裝箱船建造由此進(jìn)入世界第一方陣。
A、新一代超大型集箱船的代表作
“COSCO SHIPPING ARIES”（白羊座）號20000標(biāo)箱集裝箱船，是南通中遠(yuǎn)川崎基于船東要求和市場需求自主研發(fā)的新一代船型，為目前中國船廠完工交付的最大最先進(jìn)的集裝箱船。船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達(dá)19.7萬噸，甲板面積比4個標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大，是目前世界上最長的船舶之一，有“海上城堡”之稱。
作為新一代超大型集裝箱船的典型代表，該船在設(shè)計中充分貫徹綠色環(huán)保理念，搭載了智能船舶能效系統(tǒng)，具有油耗低、裝箱量大、智能化程度高、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢，船舶裝載量、營運快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)，能耗水平遠(yuǎn)低于市場上同級別集裝箱船，能效指數(shù)低于基準(zhǔn)值50%左右，滿足十年之后的國際排放標(biāo)準(zhǔn)。船上還預(yù)留有使用LNG燃料的裝置系統(tǒng)，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙未來的改裝需要。船舶高效、卓越的性能，綠色環(huán)保的設(shè)計，獲得中遠(yuǎn)海運集團(tuán)等航運界業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可。該船的建成交付，再次創(chuàng)造了中國造船業(yè)新紀(jì)錄，標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎在超大型集裝箱船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)品系列化，并繼續(xù)走在全國同行前列。
設(shè)計、建造萬箱以上超大型集裝箱船代表一個國家的船舶建造水平。目前全球只有極少數(shù)船廠具有萬箱以上集裝箱船的建造經(jīng)驗。我國也已將超大型集裝箱船列為船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和高技術(shù)船舶科研計劃研發(fā)重點發(fā)展方向。
南通中遠(yuǎn)川崎人對大型集裝箱船的建造并不陌生，并且一直走在國內(nèi)同行業(yè)前列。在其履歷中，從為中國最大的第五代5400標(biāo)箱集裝箱船建造起步，到后來的1萬標(biāo)箱、13386標(biāo)箱，再到如今的2萬標(biāo)箱，一馬當(dāng)先，逐個實現(xiàn)國內(nèi)同型船“零”的突破。幾代船型的變化，不僅僅是簡單的數(shù)字累積和相似形放大，而是對常規(guī)技術(shù)、企業(yè)管理乃至工藝極限的極大挑戰(zhàn)。特別是超萬箱級集裝箱船系列產(chǎn)品的設(shè)計建造，攻克了超大型船舶“船型優(yōu)化”“節(jié)能環(huán)保”“強(qiáng)度分析”與“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”“焊接工藝”等多項技術(shù)難題，在國內(nèi)首次形成一套完整的設(shè)計與制造技術(shù)體系，為我國振興船舶工業(yè)、建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了有力支撐與工業(yè)實踐。
2017年6月，在首屆世界交通運輸大會上，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司“超萬箱級集裝箱船設(shè)計與制造關(guān)鍵技術(shù)”榮膺“2016年度中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。此舉標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎在超大型集裝箱船專項技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。
B、國內(nèi)研發(fā)建造的領(lǐng)跑者
2001年9月，南通中遠(yuǎn)川崎完工交付首艘第五代5400標(biāo)箱集裝箱船，成為國內(nèi)造船界在此領(lǐng)域第一個“吃螃蟹”的企業(yè)。有了良好的研發(fā)和建造技術(shù)墊底，南通中遠(yuǎn)川崎從此一發(fā)不可收。他們緊跟國際船舶發(fā)展潮流，深耕超大型化船舶研發(fā)技術(shù)10余載，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和升級優(yōu)化。
2006年—2008年，南通中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計建造了1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船。當(dāng)時航運市場投入營運的最大的集裝箱船為地中海航運公司的“PAMELA”號，其載箱數(shù)達(dá)到了9580標(biāo)箱。全球具備萬箱集裝箱船設(shè)計建造能力的船廠鳳毛麟角，僅有丹麥、韓國等極少數(shù)國家船廠具備相關(guān)能力。
南通中遠(yuǎn)川崎設(shè)計建造的10000標(biāo)箱超大型集裝箱船為當(dāng)時我國自主研發(fā)建造的箱位最多的集裝箱船。在初期設(shè)計階段，他們即強(qiáng)化綠色造船理念，產(chǎn)品完全滿足美國ABS船級社和國際海事組織的規(guī)范要求，在安全、節(jié)能、環(huán)保方面均處于國際領(lǐng)先地位。設(shè)計上，借鑒國際上尤其是韓國同類船型的優(yōu)點，結(jié)合船東的技術(shù)和營運需求，總裝箱量達(dá)到10062個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可適合進(jìn)長江深水航道以及擴(kuò)建后巴拿馬運河通行。
2010年開始，在外無借鑒、內(nèi)無經(jīng)驗的情況下，南通中遠(yuǎn)川崎集中精力打造13386標(biāo)箱超大型集裝箱船，并于2013年建成。
13386標(biāo)箱集裝箱船是當(dāng)時我國建造的箱位最多、技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱船，伴隨著各種新規(guī)的適用，新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，與10000標(biāo)箱相比，在設(shè)計和制造難度上不只是簡單的幾何放大，而是一個跨越式的提升。
在設(shè)計過程中，南通中遠(yuǎn)川崎與日本川崎造船聯(lián)合開展水池試驗，對船舶水動力性能開展分析和研究，詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計階段則以我為主、自主研究。在精益管理方面，通過深化數(shù)字化造船技術(shù)，推進(jìn)精度管理在數(shù)字化設(shè)計和建造中全過程應(yīng)用，引領(lǐng)智能制造在建造過程中全范圍推廣。通過100%數(shù)字建模、創(chuàng)新超大型船舶半串聯(lián)建造方式等工藝手段，實現(xiàn)了高效有節(jié)律生產(chǎn)，鋼材利用率達(dá)到92.5%，預(yù)舾裝率達(dá)到88%，無余量搭載率達(dá)到100%，船塢周期縮短為53天，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
近年來，國際航運業(yè)持續(xù)在低位徘徊，致使許多航運公司經(jīng)營虧損。超大型集裝箱船以其較低的單箱運輸成本及較低的建造價格成為班輪公司保證市場競爭力的重要砝碼。2011年，馬士基航運公司率先在韓國大宇造船訂造的20艘18000標(biāo)箱集裝箱船成為活躍超大型集裝箱船市場的風(fēng)向標(biāo)。緊隨其后，包括中遠(yuǎn)海運集運公司在內(nèi)的世界前十大班輪公司都紛紛下單訂造各自的2萬標(biāo)箱級超大型集裝箱船。
時任南通中遠(yuǎn)川崎中方總經(jīng)理的韓成敏說，南通中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)成功設(shè)計建造并交付了5400標(biāo)箱、10000標(biāo)箱、13386標(biāo)箱超大型集裝箱船，必須要在2萬標(biāo)箱級超大型集裝箱船設(shè)計和建造領(lǐng)域成為當(dāng)仁不讓的領(lǐng)跑者。
完全由南通中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計研發(fā)的新型2萬標(biāo)箱超大型集裝箱船，涵蓋基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計全流程作業(yè)環(huán)節(jié)。為圓滿完成任務(wù)，南通中遠(yuǎn)川崎集中精干力量，從船舶主尺度、低阻線型開發(fā)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、綠色環(huán)保以及綁扎橋設(shè)計等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計出了具有裝箱量大、油耗低、適貨性強(qiáng)、安全可靠、綠色環(huán)保、智能化程度高等特點的新型船舶。
當(dāng)前，集裝箱船、散貨船、油船三大船型的升級換代是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點，其中以超大型集裝箱船的技術(shù)含量最高。南通中遠(yuǎn)川崎具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2萬標(biāo)箱級超大型集裝箱船建造，對推動國內(nèi)船舶技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動“綠色航運”、踐行“海上絲綢之路”戰(zhàn)略具有極其重要的意義。
C、屢創(chuàng)紀(jì)錄靠實力
南通中遠(yuǎn)川崎不斷刷新中國造船業(yè)新紀(jì)錄，靠的是什么？這其實也是許多圈內(nèi)外人士想了解的答案。生產(chǎn)實力和管理水平肯定是至為關(guān)鍵的因素。以20000標(biāo)箱系列集裝箱船為例，這類超大型、高科技含量船舶的建造，絕對稱得上一項浩大而復(fù)雜的工程。人、財、物系統(tǒng)的合理安排，生產(chǎn)計劃的高效管理，各項工作流程的優(yōu)化，這些因素缺一不可。
全員自主管理和嚴(yán)格的計劃管理是南通中遠(yuǎn)川崎管理特色的精髓所在，也是該公司在造船效率上領(lǐng)先國內(nèi)一般船企的主要特征。在岸線緊張、廠區(qū)面積硬性約束的條件下，南通中遠(yuǎn)川崎堅持機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，堅持精度管理和無余量造船，先后通過挪威船級社的環(huán)境、安全、質(zhì)量和信息管理體系，建立了具有企業(yè)特色的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，造船工時、鋼材利用率、萬美元產(chǎn)值耗電量、生產(chǎn)效率等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)連年創(chuàng)造或刷新中國造船業(yè)新紀(jì)錄，部分指標(biāo)已達(dá)到日、韓等國先進(jìn)造船廠水平。
為適應(yīng)規(guī)?；a(chǎn)需要，近年來，南通中遠(yuǎn)川崎大力推進(jìn)機(jī)器人生產(chǎn)線的投入。在成功實施型鋼、條材、小裝配先行等機(jī)器人生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，又組織實施了管子加工等機(jī)器人生產(chǎn)線等項目，顯著提升了生產(chǎn)效率，降低了工人勞動強(qiáng)度，提高了企業(yè)競爭力，多項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)同業(yè)。他們也成為國家工信部確定的唯一一家船舶智能制造示范企業(yè)。
能不斷刷新中國造船業(yè)新紀(jì)錄的另外一個關(guān)鍵就是領(lǐng)先的技術(shù)水平。為自主研發(fā)和推廣適銷對路的船舶產(chǎn)品，南通中遠(yuǎn)川崎大力提升以基本設(shè)計能力為核心的技術(shù)創(chuàng)新能力和快速應(yīng)對市場能力，進(jìn)一步加強(qiáng)基本設(shè)計人才隊伍培養(yǎng)和引進(jìn)。
此外，公司研發(fā)、儲備了多種船型，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究，通過國家高新技術(shù)企業(yè)的復(fù)審，多個產(chǎn)品被認(rèn)定為國家和江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品和重大成果轉(zhuǎn)化項目，并獲得“江蘇省兩化融合創(chuàng)新示范企業(yè)”授牌。
D、逆風(fēng)飛揚的背后
2017年7月6日，南通中遠(yuǎn)川崎為江蘇交通控股建造的兩艘6.1萬噸級散貨船同時命名交付。這看似普通的商船，背后的意義卻甚為巨大。
自2003年起，江蘇交通控股就與南通中遠(yuǎn)川崎攜手，先后建造過15艘船舶，構(gòu)建了互惠互信的良好合作關(guān)系。2012年，在船市持續(xù)低迷時，江蘇交通控股毅然下單，訂購兩艘6.1萬噸系列船，頗有雪中送炭的意味。隨后又增加了新船訂單。像江蘇交通控股這樣忠實的擁躉，自然不止一家。這種信任和情義緣自南通中遠(yuǎn)川崎優(yōu)良的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
6.1萬噸散貨船是南通中遠(yuǎn)川崎繼4.9萬噸、5.5萬噸和5.8萬噸散貨船之后，自主開發(fā)的節(jié)能環(huán)保新船型，設(shè)計理念更為先進(jìn)，自動化程度更高，低能耗、低噪音、無污染，不僅滿足共同規(guī)范，也較好地適應(yīng)了市場對大靈便型散貨船升級換代的需要。投運后船東反映，裝載量明顯優(yōu)于市場上同型船，油耗卻要低得多。
“金杯銀杯，不如市場口碑”。南通中遠(yuǎn)川崎人把每一艘船都當(dāng)作藝術(shù)品精心打造，并多次以一流的技術(shù)實力證明了自己。來自歐洲的船東紛紛拋來橄欖枝，南通中遠(yuǎn)川崎也不負(fù)眾望，一次次以完美的建造質(zhì)量和工藝方法贏得對方的充分肯定。多年來，正是因為始終秉持“建世界一流船廠，造世界一流船舶”的理念，踐行以“提高顧客滿意度，追求員工滿意度，激發(fā)組織活力”為核心的企業(yè)文化，致力成為全球海上物流載體的最佳提供者，從而在市場低谷時，較好地與這些優(yōu)質(zhì)客戶“抱團(tuán)取暖”，相互支撐，最終逆勢飛揚。
2017年10月19日，一艘名為“KISOGAWA”的31.8萬噸的超級油輪命名交付。至此，南通中遠(yuǎn)川崎按計劃完成全年10艘新船的交船任務(wù)。在船廠普遍微利乃至虧損的時代，他們通過自身的努力，實現(xiàn)了企業(yè)的盈利目標(biāo)。
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六代集箱船和超大型集箱船的演變
自1961年美國航運界率先訂造集裝箱船以來，歷經(jīng)50多年的發(fā)展，船舶裝載量從最初的只能裝載126只（規(guī)格20×8×8英尺）集裝箱，到能裝載上千標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，再到上萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，見證了集裝箱船的發(fā)展歷程。尤其是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了統(tǒng)一的集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)后，集裝箱運輸進(jìn)入了高速發(fā)展時期，船舶大型化的速度更是令人目眩。
第一代集裝箱船
20世紀(jì)60年代橫穿太平洋、大西洋的17000—20000載重噸（DWT）集裝箱船可裝載700-1000TEU。
第二代集裝箱船
70年代40000—50000DWT集裝箱船的裝箱量增加到1800—2000TEU，船速也由第一代的23節(jié)提高到26—27節(jié)。
第三代集裝箱船
1973年石油危機(jī)以來，船速降低至20—22節(jié)，通過增大船體尺度，裝箱量可達(dá)3000TEU，第三代集裝箱船是“高效節(jié)能型船”。
第四代集裝箱船
20世紀(jì)80年代后期，船舶建造企業(yè)采用了高強(qiáng)度鋼、大功率柴油機(jī)等新技術(shù)，制造了可裝載4400TEU的集裝箱船，因其寬度小于或等于32.2米，能過巴拿馬運河，被稱為“巴拿馬型”。
第五代集裝箱船
此后，船舶建造企業(yè)對“巴拿馬型”集裝箱船的船體略微加肥以及對集裝箱排列進(jìn)行優(yōu)化，特別是通過增加集裝箱的羅列層，使得20世紀(jì)90年代末“巴拿馬型”集裝箱船的裝載能力接近5000TEU。20世紀(jì)90年中期，德國制造了5艘APLC—10型集裝箱船，因其寬度超過32.2米，不能過巴拿馬運河，被稱為“超巴拿馬型”。
第六代集裝箱船
1996年春，載箱能力為6000TEU的“REGINA MAERSK”投入使用，1997年8月，載箱能力為6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”問世，載箱量為6000—8000TEU。
超大型集裝箱船
2002年出現(xiàn)了8600TEU超大型集裝箱船VLCS（Very Large Container Ship），2005年9200TEU集裝箱船投入營運，2006年11000TEU集裝箱船在海運航線上首露風(fēng)姿，2008年13800TEU集裝箱船橫空出世，2013年18000TEU集裝箱船已經(jīng)漸露端倪，此后20000TEU集裝箱船誕生，集裝箱船迎來超大型時代。（記者彭常青張會）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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