6日20日，中國石油天然氣第一建設有限公司石化設備制造分公司宣布，經過4個多月的努力，該公司為中鐵裝備集團蘇埃通道盾構機項目焊接制造的驅動箱順利裝車發(fā)運，填補了中石油在隧道施工設備制造上的空白。
據介紹，這臺盾構機動力供應部分的驅動箱由一建石化設備制造分公司制造，直徑15.02米，是我國目前自行制造的首臺最大的盾構機。
其基本工作原理是，一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線，邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。
據了解，在組對方面，該盾構機驅動箱的材質為Q345B，由三片法蘭和五圈筒節(jié)組焊而成，各部零件外形尺寸較大，板厚較厚，組對精度要求高；在焊接方面，驅動箱的焊縫大多是角焊縫和橫縫，全部采用100%超聲波檢測。這種檢測標準極高，比針眼還小的氣孔都能檢測出來。
對此，一建石化設備制造分公司專門組織車間、技術部、質量部、焊接實驗室召開生產技術分析會，商討前期工作準備，研判焊接過程中可能出現的問題，制訂了以氣保焊為主，手工焊和埋弧焊為輔的焊接方案。
針對盾構機驅動箱制造難題，一建石化設備制造分公司在鉚焊二車間專門劃出一片場地，供員工進行驅動箱組對焊接試驗，并抽調各車間焊工高手，由公司焊接專家?guī)ьI，開展專項焊接培訓。
為確保焊接質量，重鋼車間安排專人負責焊前預熱、中間加熱和焊后后熱工作；根據焊縫位置和焊接順序，制作加工了火焰加熱工裝，焊每一道縫時都要對加熱工裝做出相應修改和調整，保證每道焊縫施焊時的溫度符合工藝要求。同時，考慮到焊工和其他工種的交叉作業(yè)，車間設置了兩個工裝胎具，驅動箱一分為二，分別在兩個胎具上組對焊接，提高了生產效率。（趙海燕 王豐瑞）
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