巖溶又稱喀斯特地質(zhì)構(gòu)造，消除巖溶塌陷位移對工程的影響是世界級難題。經(jīng)２０余年積累拼搏，２５日，我國“復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察和減災(zāi)防災(zāi)”科技成果成功通過鑒定，躍居國際領(lǐng)先。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會組建了鑒定委員會，由中國科學(xué)院院士袁道先、崔鵬，中國工程院院士武強、梁文灝、王思敬、多吉，全國勘察設(shè)計大師李文綱、許再良等１１名學(xué)術(shù)專家組成。鑒定委員會一致評定，由中鐵二院、成都理工大學(xué)、中國地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院共同完成的《高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用》總體達到國際領(lǐng)先水平。
研究牽頭單位中鐵二院自組建之日起，就與我國西南山區(qū)的巖溶難題苦斗，成昆鐵路因戰(zhàn)勝了一系列外國人認為不可能完成的難題，被稱為世界工程史上的奇跡。２０余年來，中鐵二院積累了大量在復(fù)雜巖溶區(qū)勘察設(shè)計的寶貴經(jīng)驗。
記者在該科技成果鑒定會上了解到，我國西南及鄰區(qū)構(gòu)成了世界上最大的連片裸露型巖溶區(qū)。世界巖溶區(qū)高鐵已通車里程約５０００公里，我國巖溶區(qū)高鐵已通車３６００公里，占世界巖溶區(qū)高鐵的７２％，其中２６００公里由中鐵二院完成，占全國巖溶區(qū)高鐵的７２．２２％。
結(jié)論認為，該研究建立了完整的復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察與減災(zāi)防災(zāi)的成套技術(shù)體系，為復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵建設(shè)提供了理論技術(shù)支撐，已成功推廣應(yīng)用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設(shè)勘察設(shè)計中，有效規(guī)避了巖溶災(zāi)害風(fēng)險，降低了復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵工程投資，取得了良好的經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益，具有應(yīng)用推廣價值。
該研究創(chuàng)新構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)“空、天、地”一體的勘察技術(shù)體系，并把傳統(tǒng)地球物理探測和鉆孔探測相結(jié)合，革命性地發(fā)展了巖溶區(qū)探測技術(shù)，創(chuàng)造構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)風(fēng)險評估體系，實現(xiàn)模型建造推演，并具備切實可行的災(zāi)害防治體系。據(jù)不完全統(tǒng)計，通過使用該研究成果，已節(jié)省各類投資和費用超過１６．４５億元。目前，我國巖溶區(qū)規(guī)劃待建高鐵還有約３０００公里。（記者 謝佼）
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