我國首次成功實現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運營中的高鐵隧道

　　據(jù)新華社電 從中國鐵建股份有限公司獲悉，4月8日，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局"先鋒號"盾構(gòu)機順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道，我國首次成功實現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運營中的高鐵隧道，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。

　　穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構(gòu)正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高。京廣高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。長沙地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗可以借鑒。

　　中鐵二十五局項目書記鄒世濤介紹，除確保高鐵軌道"零隆起"外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內(nèi)。為控制掘進出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重，一點不能多，一點也不能少。在拼裝管片時同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏。為控制沉降，項目部實時調(diào)整掘進參數(shù)。在瀏陽河隧道內(nèi)，項目部布設兩臺測量機器人和120個自動化變形監(jiān)測點，實時傳輸至調(diào)度室。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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