下一代碳纖維地鐵列車成功試跑

　　近日，由中車四方股份公司研制的６輛編組下一代碳纖維地鐵列車在廠區(qū)調(diào)試線上成功完成試跑，這是碳纖維材料技術(shù)在國內(nèi)軌道列車上首次大面積應(yīng)用。

　　據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等主承重部件均采用碳纖維復(fù)合材料制造，整體減重１３％，加之牽引系統(tǒng)采用了新型高效的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機，造就了更節(jié)能、更環(huán)保的“綠色地鐵”。與傳統(tǒng)地鐵相比，該車綜合節(jié)能１５％以上。

　　這也是一輛“智慧地鐵”。當技術(shù)人員用指尖輕觸車窗，窗外風景消失，車窗變身為觸控大屏，如同一個超大版Ｐａｄ，開始播放新聞和視頻。

　　該車還實現(xiàn)了全程全自動駕駛，強大的智能監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，可實時感知列車狀態(tài)，實現(xiàn)在途故障預(yù)警；同時，通過建立“健康檔案”，列車從傳統(tǒng)“計劃修”升級為“狀態(tài)修”，實現(xiàn)了智能維護。

　　這還是一輛“安靜”的地鐵、會“變身”的地鐵。該車最高運行時速達到１４０公里，遠超傳統(tǒng)地鐵，但因首次采用全主動懸掛技術(shù)，能夠通過探測車廂振動對懸掛系統(tǒng)進行實時調(diào)節(jié)，車輛運行卻更加平穩(wěn)。由于應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備，客室噪聲降低了５分貝以上。與傳統(tǒng)地鐵相比，下一代地鐵列車實現(xiàn)“靈活編組”，可根據(jù)客流變化在２節(jié)至１２節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，從而降低運營成本、提高運營效率。

　　據(jù)悉，在順利完成調(diào)試線試跑后，列車預(yù)計將在本月展開線路試驗和運行示范。（宋曉華）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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