10月16日，由中國聯(lián)通、中車公司、神朔鐵路共同研發(fā)的國內(nèi)首列智能駕駛重載列車在神朔鐵路正式開行。該智能駕駛“3+0”萬噸重載列車的正式開行，開了我國重載鐵路運用運營商網(wǎng)絡(luò)的先河，是中國重載貨運鐵路技術(shù)發(fā)展史上的重要里程碑和重大突破，標(biāo)志著我國重載鐵路發(fā)展邁入了智能化的新階段。
首列車7033由108節(jié)車廂構(gòu)成，整車長1530米，裝載煤炭超萬噸。始發(fā)站是陜西神木北站，途經(jīng)陜西、山西兩省八縣市，最終到達(dá)山西朔州的神池南站。神朔鐵路為國家Ⅰ級干線雙線電氣化重載鐵路，主要擔(dān)負(fù)神府東勝礦區(qū)的煤炭外運任務(wù)，單線運輸能力達(dá)3500萬噸，與包神鐵路、朔黃鐵路共同組成我國西煤東運的第二條大通道，也是神華集團礦、路、電、港、航系統(tǒng)工程的重要組成部分。
作為一條重載鐵路，神朔鐵路以重載為主，線路復(fù)雜，神朔線轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，大坡度為12‰，坡陡彎急，全線橋梁、地道、涵渠浩繁。此前，神朔鐵路的電力機車操縱方式采用LKJ監(jiān)控防護、人工操縱。由于重載列車編組長、載重大，相較非重載列車，重載列車駕駛操作難度更大，操作一致性難以保證，司乘人員在駕駛時更加繁忙和緊張，頻繁切換牽引、制動，可能導(dǎo)致列車縱向沖動大、機車能耗損失較大、非正常停導(dǎo)致的車機車設(shè)備故障、線路滑坡等風(fēng)險時有發(fā)生，重載列車運行的安全性和平穩(wěn)性成為亟待解決的問題。由于缺少相應(yīng)的檢測與通信手段，
司乘人員無法提前預(yù)知線路異常，僅能通過目視發(fā)現(xiàn)線路異常等問題采取緊急措施。因此，建立與基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等感知系統(tǒng)的安全聯(lián)動，通過智能化、信息化手段，可降低機車運用故障率，提升機車運用效率。
此次神朔鐵路智能駕駛項目將射頻傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、下一代通信技術(shù)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)運用到萬噸重載列車領(lǐng)域，創(chuàng)造了多項世界第一：一是在12‰長大上坡道線路上實現(xiàn)重載列車萬噸自動駕駛，降低了司乘人員的操縱強度與難度；二是提升了運輸效率，實現(xiàn)了機車作業(yè)自動化；三是提高了列車安全性，實現(xiàn)了基于障礙物檢測（雙雷達(dá)+視頻識別）、調(diào)車信號防護的自動調(diào)車作業(yè)；四是基于北斗導(dǎo)航差分定位，實現(xiàn)機車精準(zhǔn)控制；五是首次在機車上引入環(huán)境氣象信息，對列車操縱提供參考和決策依據(jù)。
為了助力智能重載列車技術(shù)應(yīng)用取得成功，陜西聯(lián)通榆林分公司在中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院、中國聯(lián)通系統(tǒng)集成公司、陜西聯(lián)通的大力支持和幫助下，專門成立項目團隊，積極參與項目前期論證，多次與中國鐵道科學(xué)研究院研討，論證公網(wǎng)通信頻段及設(shè)備在鐵路通信中專網(wǎng)化的可行性，克服了當(dāng)?shù)靥鞖狻⒌乩憝h(huán)境等帶來的諸多困難，保證了項目按期開通。
通過雙方項目攻堅團隊、業(yè)務(wù)部門、網(wǎng)絡(luò)維護部門為期5個月的通力合作，榆林聯(lián)通最終突破公網(wǎng)替代專網(wǎng)壁壘，完成了神朔朱蓋塔站至神朔店塔北站全線4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，實現(xiàn)了國內(nèi)重載鐵路首次運用運營商網(wǎng)絡(luò)這一歷史性突破。
該項目的成功，是中國聯(lián)通履行央企責(zé)任，助力我國重載鐵路發(fā)展邁入智能化新階段的大膽嘗試。據(jù)悉，榆林聯(lián)通將以本次神朔鐵路重載火車智能駕駛項目為合作新起點，就神朔鐵路LTE覆蓋、互聯(lián)網(wǎng)專線升級、“智慧辦公”等項目與相關(guān)部門和單位進一步開展深度合作，推動陜北能源化工行業(yè)從生產(chǎn)到運輸實現(xiàn)智能化變革。（贠靖 賀婷）
轉(zhuǎn)自：人民郵電報
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