我國盾構核心部件國產化取得了新的重大突破

　　5月10日，國產盾構/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗成果發(fā)布，首批國產化6米級常規(guī)盾構3米直徑主軸承減速機通過試驗檢測，標志著我國盾構核心部件國產化取得了新的重大突破。

　　主軸承，有全斷面隧道掘進機（簡稱盾構機）“心臟”之稱，承擔著盾構機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統(tǒng)的關鍵部件。長期以來，我國盾構機用主軸承一直依賴進口。2015年7月24日，中國中鐵聯(lián)合國內主軸承減速機技術優(yōu)勢企業(yè)，申報工業(yè)轉型升級國家強基工程，承擔盾構/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗平臺建設項目，開展國產主軸承減速機關鍵技術研究及工業(yè)性試驗。

　　盾構/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗平臺于2018年6月份完成生產制造、組裝、調試，經過充分調研及論證，于2018年7月12日正式開始試驗，經過空載試驗、均載試驗和加速試驗3個階段，2019年6月30日完成主軸承減速機一萬小時等效壽命試驗，應用狀態(tài)良好，各項參數指標運轉正常。國產主驅動變頻器和500排量液壓泵性能穩(wěn)定，可靠性較高。

　　2020年4月份，通過對主軸承和減速機內部檢驗，評審專家一致認可試驗平臺的加載方法和試驗結論，確認應用于地鐵盾構機的國產主軸承減速機相關性能達到了標準和要求，標志著我國盾構/TBM核心部件國產化進程取得了新的重大進展，可有效降低對進口部件的依賴。

　　當日，世界首臺礦用小轉彎全斷面硬巖掘進機在中國中鐵工程裝備集團盾構總裝車間下線。設備將用于貴州省四季春煤礦，標志著中鐵裝備在隧道掘進機領域的研發(fā)正朝著更新、更精、更前沿、更廣闊的方向不斷邁進。

　　此前，由中國中鐵自主研制的國內最大直徑（9.83米）敞開式硬巖掘進機“云嶺號”5月8日下線，該設備將用于云南省滇中引水工程。它的成功下線，再次刷新了國產硬巖掘進機直徑紀錄，標志著中國隧道掘進機研發(fā)制造高端化水平進一步提升。（記者齊慧 夏先清）

　　轉自：經濟日報

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