中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)對(duì)氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開展技術(shù)論證

　　10月25日，一場(chǎng)氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)論證會(huì)在京召開。論證會(huì)上，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)組織專家，對(duì)通遼氫驅(qū)動(dòng)力科技有限公司和北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行了技術(shù)論證。

　　項(xiàng)目研究的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，采用壓縮腔氫氣缸內(nèi)直噴實(shí)現(xiàn)氫氣分層；采用周邊和端面復(fù)合進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍的高效進(jìn)氣和高功率輸出；采用高效冷卻設(shè)計(jì)，確保轉(zhuǎn)子、缸體和缸蓋獲得充分冷卻；采用雙火花塞異步點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)可靠點(diǎn)火及快速燃燒。以上方法有利于提高充氣效率，避免進(jìn)氣道回火，實(shí)現(xiàn)燃料分層，消除燃燒室尾端的未燃區(qū)，使燃料更完全燃燒，提高轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

　　論證專家組認(rèn)為，發(fā)展氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)符合國(guó)家能源戰(zhàn)略方向，為氫能在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用提供了新的、可行的技術(shù)途徑。該技術(shù)在航空航天、船舶、特種裝備和汽車等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。項(xiàng)目研究的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)處在樣機(jī)試制階段，建議加強(qiáng)氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，繼續(xù)開展相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，為工程化建設(shè)完成基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

　　氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、功率重量比大，工作平穩(wěn)。與燃料電池比，對(duì)氫氣的純度要求不高，適用范圍寬，對(duì)內(nèi)燃機(jī)燃料多元化發(fā)展具有重要意義。

　　將氫作為內(nèi)燃機(jī)燃料，可實(shí)現(xiàn)高效和清潔燃燒。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究進(jìn)程，時(shí)間可以追溯到上個(gè)世紀(jì)中葉，由于當(dāng)時(shí)的控制技術(shù)、控制手段以及控制方向都不如現(xiàn)在，難以克服因氫的燃燒速率太快帶來(lái)的新問(wèn)題，加之與現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)遇到的問(wèn)題一樣，也存在氫能輸配送體系建設(shè)、儲(chǔ)備以及車輛攜帶等問(wèn)題，導(dǎo)致所有工作都處于斷斷續(xù)續(xù)地游離在研究室之中。我國(guó)深圳和內(nèi)蒙古的兩家企業(yè)，通過(guò)一種全新視角和路徑，另辟蹊徑，開始了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。業(yè)內(nèi)專家表示，期待他們能實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)樣機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。（孫郁瑤）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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