東風(fēng)公司：產(chǎn)業(yè)報國 打贏中國汽車工業(yè)翻身仗

　　55年前，在新中國工業(yè)化建設(shè)浪潮中，肩負“打贏汽車工業(yè)翻身仗”使命的第二汽車制造廠（后更名為東風(fēng)公司），在鄂西北山區(qū)應(yīng)運而生。55載春秋，篳路藍縷、以啟山林，東風(fēng)公司的奮斗足跡，始終與時代的脈搏一同躍動，與人民的腳步一同前行。

　　建設(shè)第二汽車制造廠

　　穿越歷史的長河，一個響亮的聲音在上世紀中葉響起，“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠！”

　　于是，發(fā)生在中國“三線建設(shè)”大潮中的那場工業(yè)崛起，讓鄂西北群山沸騰了。

　　“打汽車工業(yè)翻身仗”，這是二汽創(chuàng)業(yè)者們堅定的信念。創(chuàng)業(yè)路上，二汽令人振奮的三級跳，每一跳都是中國汽車工業(yè)的一次翻身仗，每一跳都回應(yīng)著國家的戰(zhàn)略需要。

　　“第一級跳”：建成年產(chǎn)10萬輛汽車能力。二汽從1969年開始大規(guī)模建設(shè)，最初規(guī)劃建設(shè)3個基本車型（兩噸半、五噸、三噸半），年產(chǎn)10萬輛汽車。1978年二汽正式投入批量生產(chǎn)，當年生產(chǎn)汽車5000輛，此后，平均每年以1萬輛的速度遞增。從二汽初建至1985年，經(jīng)過16年的艱苦奮斗，二汽基本實現(xiàn)了年產(chǎn)十萬輛汽車的建設(shè)任務(wù)。1986年1月，國家驗收委員會正式宣布二汽建設(shè)驗收合格。國務(wù)院賀電指出，這是我國社會主義建設(shè)事業(yè)的又一重大成就。當年二汽汽車銷量居全國之冠。

　　“第二級跳”：建成年產(chǎn)15萬輛汽車能力，同時建成8噸平頭柴油車的生產(chǎn)基地。這一“跳”，對應(yīng)的是我國汽車工業(yè)“七五”期間的主要任務(wù)。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)對重型卡車的需求越來越迫切。那時候，我國重點建設(shè)工程上往來穿梭的都是進口重型卡車，需要花費大量外匯買進。為了國家利益和民族汽車工業(yè)的發(fā)展，一定要造出高質(zhì)量的重型卡車，盡早改變我國汽車工業(yè)“缺重”的狀況。經(jīng)過不懈努力，二汽終于在“七五”計劃的最后一年，1990年10月18日，正式下線8噸平頭柴油車EQ153。這是二汽第一次按照自主開發(fā)和技術(shù)引進相結(jié)合的路子推出的新車型，各項技術(shù)經(jīng)濟指標達到了八十年代同類產(chǎn)品的水平。

　　“第三級跳”：建設(shè)轎車基地。從1987年開始，中國汽車工業(yè)的發(fā)展重點就有計劃地從載重卡車向轎車作戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。加速發(fā)展民族轎車工業(yè)，滿足國內(nèi)市場對轎車高速增長的需求，改變被迫大量進口轎車的局面，是二汽創(chuàng)業(yè)“第三級跳”的使命。1992年9月4日，就在“二汽”更名“東風(fēng)汽車公司”后的第3天，東風(fēng)第一批“富康”轎車試裝下線。東風(fēng)轎車項目第一期工程建設(shè)雪鐵龍ZX系列“富康”轎車15萬輛生產(chǎn)能力。而隨著“二汽”更名“東風(fēng)”和東風(fēng)轎車項目落地，東風(fēng)公司也以嶄新的面貌，展現(xiàn)在國人面前。

　　國家建設(shè)東風(fēng)，東風(fēng)服務(wù)國家。如今，從武當山麓到長江之濱，從中原大地到五嶺之南，從十里長街到高原邊疆，華夏神州隨處可見東風(fēng)車輪滾滾向前的模樣。

　　向新能源轉(zhuǎn)型

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

　　9月19日，東風(fēng)公司第6000萬輛車下線，承載這份榮光的，是一輛海月金色的新能源MPV汽車——全新嵐圖夢想家。作為中國第二個邁上6000萬輛大關(guān)的汽車企業(yè)，東風(fēng)用一輛暢銷的嵐圖新能源車標注了自己后6000萬輛時代的奮進方向。嵐圖汽車正是東風(fēng)向新能源轉(zhuǎn)型的主力軍。

　　2021年6月，作為東風(fēng)首個面向高端市場的新能源品牌，嵐圖首款車型——嵐圖FREE便作為東風(fēng)第5200萬輛汽車下線。

　　三年過去，嵐圖已經(jīng)快速覆蓋轎車、SUV以及MPV三大細分市場，并通過增程式與純電相結(jié)合的動力矩陣，迅速加入中國新能源市場的紅海爭奪之中。如今，嵐圖累計銷量已達12萬輛，成為產(chǎn)品布局最快、走向海外最快的新能源品牌之一。

　　在新能源時代，嵐圖所承載的產(chǎn)品使命與品牌價值，代表著東風(fēng)的轉(zhuǎn)型，代表著東風(fēng)的未來。

　　與嵐圖一樣代表東風(fēng)駛向未來的，還有豪華品牌“猛士”，主流品牌“東風(fēng)風(fēng)神”“東風(fēng)奕派”“東風(fēng)納米”，以及正在整合發(fā)力的東風(fēng)新能源商用車。

　　目前，東風(fēng)已形成全品類新能源乘用車品牌格局以及新能源商用車發(fā)展布局，可基于細分市場客戶需求提供全方位的產(chǎn)品與服務(wù)，精準滿足不同消費群體的需求。

　　東風(fēng)公司推進實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，全力推進經(jīng)營從依靠合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向合資與自主并重，產(chǎn)品從以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重，電動、混動和氫動并舉。在全面完成新能源品牌布局的同時，平臺、產(chǎn)品和關(guān)鍵資源的布局同時完成。今年以來，東風(fēng)新能源車銷量一直保持倍速增長的勢頭。前七個月，東風(fēng)汽車新能源整車銷量同比翻番，科技創(chuàng)新賦能發(fā)展新賽道。

　　走科技自立自強之路

　　作為我國第一個獨立自主建設(shè)的汽車廠，二汽的建設(shè)，集中采用了我國機械制造工業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，這是貫徹獨立自主、自力更生方針，走我國自己發(fā)展汽車工業(yè)道路的具體體現(xiàn)。

　　如今到了新能源時代換道超車，東風(fēng)公司努力把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，實現(xiàn)高水平科技自立自強，更是做優(yōu)做強做大東風(fēng)事業(yè)的關(guān)鍵。

　　第九屆東風(fēng)科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)公司發(fā)布了部分東風(fēng)掌控的行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，包括：一體化車身，東風(fēng)已經(jīng)應(yīng)用2000兆帕超高強鋼、熱成型技術(shù)，打造一體式、高性能、輕量化車身；新一代馬赫動力系統(tǒng)，馬赫超級電混PHREV采用行業(yè)首創(chuàng)的融合混動架構(gòu)。馬赫超混專用發(fā)動機熱效率達到47.06%。馬赫純電動電驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品功率覆蓋70到400千瓦，全面進入800伏時代，轉(zhuǎn)速已達到25000轉(zhuǎn)；固態(tài)電池，東風(fēng)已完成正負極材料設(shè)計，積極開展試制驗證，已經(jīng)構(gòu)建覆蓋“材料-電芯-電池包-整車”全價值鏈上的技術(shù)，即將量產(chǎn)能量密度為每公斤350瓦時的固態(tài)電池產(chǎn)品；東風(fēng)氫舟，已布局20-350千瓦燃料電池的系列產(chǎn)品，摘得國內(nèi)乘用車首個全功率燃料電池牌照；高階智能駕駛，東風(fēng)已量產(chǎn)自主L2+級的智能駕駛，車路云一體化技術(shù)已經(jīng)在15省、35市運營；電子電氣架構(gòu)，自主研發(fā)了國內(nèi)第一個基于新能源汽車需求的中央集中式電子架構(gòu)。

　　近年來，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進的形勢下，東風(fēng)積極搶占科技創(chuàng)新制高點，加快實施“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，鍛造了東風(fēng)發(fā)展的核心競爭能力和抵御各種風(fēng)險挑戰(zhàn)的韌性。

　　今天，以人工智能技術(shù)為核心的第四次工業(yè)革命，加速推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面進化。為迎接轉(zhuǎn)型升級的“智能化”下半場，東風(fēng)在第九屆科技創(chuàng)新周上表示，將加速形成端云一體、智能線控底盤、人工智能大模型、端到端智能駕駛等核心技術(shù)平臺，打造“三網(wǎng)融合”“五智一體”的“具身智能體”汽車，它將成為未來汽車的新形態(tài)，全方位重塑人、車、社會新生活。

　　科技是國之利器。在55年奮進歷程中，東風(fēng)緊緊把握時代脈搏，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，將科技打造成東風(fēng)汽車的品牌底色和躍遷發(fā)展的不竭動力。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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