福汽集團搶占自動駕駛產(chǎn)業(yè)先機

　　近年來，以自動駕駛汽車和新能源汽車為標(biāo)志的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命正在世界范圍內(nèi)掀起熱潮，一個萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生，各國企業(yè)競爭激烈，紛紛加緊產(chǎn)業(yè)布局。福建省汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）憑借多年來堅持創(chuàng)新驅(qū)動和協(xié)同發(fā)展，在新興汽車研發(fā)領(lǐng)域“異軍突起”，關(guān)鍵前沿技術(shù)屢有突破，尤其是L4級自動駕駛巴士在業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)下線，引起海內(nèi)外廣泛關(guān)注。

　　突破多項關(guān)鍵技術(shù)　國際競爭力大幅提升

　　智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)正在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向以安全、綠色、便捷、高效為目標(biāo)的高質(zhì)量發(fā)展。工信部部長苗圩指出，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入了快速發(fā)展的新階段。記者調(diào)研了解到，福汽集團在業(yè)內(nèi)體量雖不大，卻爭做創(chuàng)新“巨人”。近幾年，福汽集團全面推動旗下各整車企業(yè)加速向智能化、電動化和高端化轉(zhuǎn)型升級并實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，部分技術(shù)世界領(lǐng)先。

　　2018年7月，福汽集團旗下品牌金龍客車與百度聯(lián)合開發(fā)的“阿波龍”自動駕駛巴士量產(chǎn)下線。這款外形看起來很萌、車身僅有4.3米的純電動巴士，卻是世界上首款量產(chǎn)的自動駕駛巴士，也是目前國內(nèi)自動化等級最高的自動駕駛車輛。記者試乘時看到，金龍“阿波龍”沒有方向盤、制動和驅(qū)動踏板，在“汽車大腦”Apollo系統(tǒng)指揮下，行駛平穩(wěn)、反應(yīng)靈敏，響應(yīng)速度達到世界領(lǐng)先的0.01秒。

　　“在自動駕駛電動汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)領(lǐng)先一個身位。”金龍客車技術(shù)總監(jiān)陳衛(wèi)強介紹，金龍“阿波龍”引起美、法等汽車強國的密切關(guān)注，目前已在北京、深圳、廈門、平潭、武漢等地開展商業(yè)化試運營，加快采集實際道路數(shù)據(jù)，繼續(xù)為我國無人駕駛技術(shù)累積優(yōu)勢。

　　智能制造和車身輕量化方面的進步，大大提高了福汽產(chǎn)品的國際競爭力。如金龍汽車積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，解決了定制客車難以實現(xiàn)智能制造的難題，全面縮短產(chǎn)品研發(fā)周期20%，降低運營成本15%左右，全鋁車身使得車身骨架重量減輕30%以上。

　　目前，福汽集團客車已出口至巴基斯坦、以色列、韓國等167個國家和地區(qū)，位居我國客車出口首位，出口結(jié)構(gòu)也由原來的單純輸出產(chǎn)品，轉(zhuǎn)為輸出配套服務(wù)。尤其在純電公共交通領(lǐng)域，產(chǎn)品定制能力居全球行業(yè)領(lǐng)先水平。去年11月在巴布亞新幾內(nèi)亞舉行的APEC會議上，85輛金龍客車作為中方援助車輛，承擔(dān)著全程為各國代表團、媒體及工作人員提供通勤保障的重任。

　　作為最早發(fā)展新能源汽車的國內(nèi)車企之一，福汽集團新能源產(chǎn)品已涵蓋從混合動力到純電動以及燃料電池，從大中型客車到輕客以及各類專用車等各個領(lǐng)域，形成完整的產(chǎn)品系列。2018年集團累計銷售新能源汽車27616輛，比上年同期增長48%。

　　創(chuàng)新驅(qū)動是“超車”底氣　協(xié)同發(fā)展為“加速”助力

　　實踐證明，“全省汽車一盤棋”發(fā)展戰(zhàn)略和堅持創(chuàng)新驅(qū)動，是福汽集團得以在新能源汽車市場中脫穎而出的兩大法寶。

　　——“一盤棋”發(fā)展，破除桎梏、形成合力。早在新世紀(jì)初，為了解決福建汽車產(chǎn)業(yè)“散、弱、小”等問題，時任福建省政府領(lǐng)導(dǎo)就提出“福廈聯(lián)合重組、全省汽車一盤棋”的戰(zhàn)略部署。

　　“2015年福廈汽車全面實現(xiàn)了聯(lián)合發(fā)展，福建汽車工業(yè)終于拳頭握緊朝一個方向出力。如今開始在人才、管理、研發(fā)、采購、市場等各方面加快融合。”福汽集團董事長黃莼說。

　　“一盤棋”內(nèi)涵還包括整合外部資源，“巧借外力”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。金龍客車工程研究院副院長林銀聚等專家認(rèn)為，中國汽車工業(yè)要真正“彎道超車”，必須以開放思維促變革，實現(xiàn)跨界合作，提升研發(fā)效率，避免重復(fù)投入。如金龍“阿波龍”能領(lǐng)跑世界，正是因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)強強聯(lián)手。

　　據(jù)福汽集團介紹，金龍汽車建立了汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，與百度、華為等科技公司及清華大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、廈門大學(xué)、同濟大學(xué)等國內(nèi)外研究機構(gòu)展開合作，進行新能源汽車、主被動安全、噪聲振動的開發(fā)及各類節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)研究，形成產(chǎn)學(xué)研長效合作機制，解決了企業(yè)實際問題，跟進了國際前沿技術(shù)。

　　——堅持創(chuàng)新驅(qū)動，要“快速度”更要“高質(zhì)量”。福汽集團堅持創(chuàng)新發(fā)展與歷屆省委省政府的支持和引導(dǎo)密不可分。早在2000年，福建省財政收入才369億元時，省政府就決策拿出2.5億元專項資金用于支持福建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年福建省又出臺了推動新能源汽車發(fā)展的省級規(guī)劃與政策，明確了打造“新能源汽車強省”，建設(shè)“電動福建”的目標(biāo)。

　　“在政府引導(dǎo)下，福汽集團在‘鋪市場’和‘搞創(chuàng)新’之間找到平衡點，哪怕企業(yè)過苦日子時，也要從牙縫里擠出資金用于新科技研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)的整合應(yīng)用。”黃莼說。

　　目前福汽集團已打造了汽車工程研究院、福建奔馳研發(fā)中心、東南汽車研究院以及金龍汽車國家級企業(yè)技術(shù)中心，擁有國家CNAS認(rèn)證的試驗中心、省級新能源汽車重點實驗室等，為創(chuàng)新研發(fā)提供了平臺支撐。尤其是金龍汽車集團已形成了一整套頗具成效的創(chuàng)新機制，在研發(fā)資金和人力加大投入，僅金龍汽車的安全節(jié)能試驗中心就投資數(shù)億元，引進國內(nèi)外試驗設(shè)備共328臺（套）。

　　福汽集團正準(zhǔn)備為金龍汽車打造一座全球研發(fā)總部，進一步深化與知名研發(fā)中心、高校和國家部委的合作，掌握世界客車行業(yè)前瞻性技術(shù)。堅持創(chuàng)新發(fā)展，也使福汽集團在面對全球市場的激烈競爭時有足夠的底氣。

　　福汽集團總經(jīng)理邱志向表示，金龍客車正在與多個國家洽談“阿波龍”的出口事宜。“我們之所以敢將世界領(lǐng)先技術(shù)放到開放的市場里，正因為‘阿波龍’已經(jīng)申報了30多項專利，不怕核心技術(shù)被國外學(xué)走。包括整車控制、電氣架構(gòu)、通信架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主知識產(chǎn)權(quán)。國外就是把整車拆散了，也拆不走我們的技術(shù)。”

　　在“卡脖子”技術(shù)方面尋突破　國內(nèi)發(fā)展環(huán)境需完善

　　當(dāng)前，許多發(fā)達國家城市宣稱2020至2030年前實現(xiàn)尾氣零排放，對新能源汽車需求十分旺盛。同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，整車技術(shù)穩(wěn)步提升，新能源商用車保有量和行駛里程世界領(lǐng)先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來“彎道超車”的窗口期。

　　黃莼認(rèn)為，“全省一盤棋”戰(zhàn)略思想為福建汽車的發(fā)展指明了方向，對新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強也提供了借鑒。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)步入微增長，2018年汽車銷售更是28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。中美經(jīng)貿(mào)摩擦更堅定了中國汽車工業(yè)走自主創(chuàng)新之路的決心，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，意味著國際汽車制造商有機會在我國市場握有主導(dǎo)權(quán)，特斯拉等海外高端新勢力車企的進入，將給我國蓬勃發(fā)展中的新能源汽車市場帶來沖擊。面對新形勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須整合資源、抱團合作，走全國汽車“一盤棋”的路子，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪挑戰(zhàn)和變革。有關(guān)部門宜加強指導(dǎo)協(xié)調(diào)，推動核心技術(shù)的自主研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新和聯(lián)合攻關(guān)，避免各地重復(fù)投入和無序競爭，將有限的資源應(yīng)用在戰(zhàn)略機會點上。

　　一是重視關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，避免簡單“拿來主義”導(dǎo)致喪失主動權(quán)。金旅客車技術(shù)中心主任張文超表示，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，尤其是電子芯片、傳感器、激光雷達等高精尖零部件仍掌握在外國企業(yè)手中，制約整車企業(yè)發(fā)展。應(yīng)汲取韓國和日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起的經(jīng)驗，消化、吸收、改進、創(chuàng)新汽車強國現(xiàn)有的先進技術(shù)，逐步培養(yǎng)自主開發(fā)能力，努力在“卡脖子”技術(shù)方面尋求更大突破，實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。尤其要盡快補齊智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)短板，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的融合發(fā)展，推進快速產(chǎn)業(yè)化。

　　二是完善新能源汽車、自動駕駛等新興領(lǐng)域的法規(guī)政策，降低企業(yè)研發(fā)的非市場風(fēng)險。陳衛(wèi)強說，對于自動駕駛等創(chuàng)新性產(chǎn)品，國家仍沒有明確標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，極大地影響了企業(yè)研發(fā)推廣的積極性。“應(yīng)加強頂層設(shè)計，推動公安、交通、科技、工信等部門協(xié)作，制定和完善相關(guān)法規(guī)政策，參考美國自動駕駛研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗，有條件地開放部分道路供‘阿波龍’等前沿創(chuàng)新產(chǎn)品進行試運營。”

　　三是健全汽車專業(yè)人才引進機制，創(chuàng)造富有競爭力的引才、留才環(huán)境。當(dāng)前從事新能源汽車整車、“三電”系統(tǒng)的研發(fā)人員十分緊缺，特別是“既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)”的高級管理人才尤為匱乏。“可以進一步健全專業(yè)人才引進和保障機制，擴大國企股權(quán)和分紅激勵實施范圍，完善股權(quán)激勵等相關(guān)稅收政策，突破人才引進制約瓶頸。”黃莼說。（記者 康淼 林超）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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