中鐵工業(yè)：堅持自主創(chuàng)新打造裝備制造國家品牌

　　從1894年成立中國第一座橋梁制造工廠山海關(guān)造橋廠，到建設(shè)第一條由中國人自行設(shè)計、投資、運營的鐵路——京張鐵路，到參與建造被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，中鐵工業(yè)跨越百年的發(fā)展史，正是中國民族工業(yè)從發(fā)軔到發(fā)展、從起步到起飛、從崛起到振興的縮影。

　　目前，中鐵工業(yè)代表了我國鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平；研發(fā)了我國所有類型的鐵路道岔，推動了我國鐵路的每一次大提速，占據(jù)了國內(nèi)道岔市場的60%以上的份額；同時還是國內(nèi)規(guī)模最大的從事隧道施工裝備研發(fā)制造企業(yè)。

　　2014年5月10日，習近平總書記視察中鐵工業(yè)下屬企業(yè)中鐵裝備，提出了“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神，即推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。2017年，國務(wù)院批準每年5月10日定為“國家品牌日”正是源于此。

　　適逢新中國成立70周年，《證券日報》記者走進中鐵工業(yè)，對中鐵工業(yè)董事長易鐵軍進行了專訪。他表示：“中鐵工業(yè)一直把總書記的指示作為行動指南和發(fā)展方向，中鐵工業(yè)走的是一條不折不扣的靠質(zhì)量、靠與市場的接近度、靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來打響品牌的道路。未來將繼續(xù)把技術(shù)做好，保持行業(yè)領(lǐng)先地位，走上高質(zhì)量發(fā)展道路。”

　　民族工業(yè)的搖籃

　　易鐵軍告訴記者，中鐵工業(yè)開創(chuàng)了中國鋼橋梁的先河，尤其是參與了中國人自行設(shè)計、投資、運營的第一條鐵路京張鐵路的建設(shè)，山海關(guān)造橋廠承擔了京張鐵路沿線全部121座鋼橋的制造任務(wù)。

　　“這座廠是中國民族工業(yè)的搖籃，也是鐵路工業(yè)的搖籃，更有意義的是，它是伴隨中國共產(chǎn)黨共同成長起來的。”易鐵軍感嘆道，1922年，中共一大代表王盡美來到中鐵山橋，秘密發(fā)動工人運動，創(chuàng)建了秦皇島地區(qū)第一個黨支部，為中鐵工業(yè)注入了紅色基因。

　　在新中國工業(yè)體系形成期，中鐵工業(yè)發(fā)揮了舉足輕重的作用。中鐵山橋于1963年設(shè)計制造了62型道岔，結(jié)束了中國使用萬國道岔的歷史。之后，中鐵寶橋和中鐵山橋密切合作，共同開啟我國鋼橋梁與鐵路道岔的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　作為中國中鐵旗下工業(yè)制造板塊，百年來，中鐵工業(yè)的主營業(yè)務(wù)始終圍繞著“兩條鋼軌”展開，在關(guān)系國計民生的重大鐵路項目中，中鐵工業(yè)的身影處處閃耀，以實力擔當了“國家隊”角色。

　　2017年，中國中鐵對中鐵二局實施重大資產(chǎn)重組，置入中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工及中鐵裝備四家業(yè)務(wù)性質(zhì)同屬于工業(yè)制造的企業(yè)，更名為中鐵工業(yè)，并正式登陸a股市場。業(yè)務(wù)范圍涵蓋隧道掘進設(shè)備、鐵路道岔、鋼橋梁、大型鐵路施工機械以及新型軌道交通的研發(fā)設(shè)計、制造安裝和技術(shù)服務(wù)等。

　　推動我國邁向“橋梁強國”

　　“我國高鐵的所有跨長江和黃河的公（路）鐵（路）兩用鋼橋梁都是我們做的。”易鐵軍告訴記者，目前，中鐵工業(yè)擁有山海關(guān)、寶雞、中山、揚州、如皋、九江等9個特大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造基地，年均生產(chǎn)鋼橋梁及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品達到100萬噸，特大型鋼橋梁制造安裝的國內(nèi)市場占有率超過60%。

　　中鐵工業(yè)從橋梁起家，最終發(fā)展成為我國鋼橋梁制造安裝的龍頭企業(yè)，代表了我國鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平。據(jù)介紹，中鐵工業(yè)累計制造橋梁5000余座，創(chuàng)造了62次跨越長江、32次跨越黃河、24次跨越海灣的驚人業(yè)績，正在推動我國由“橋梁大國”成功邁向“橋梁強國”。

　　百年之間，如何與時俱進地科技創(chuàng)新，適應(yīng)并引領(lǐng)中國鐵路建設(shè)裝備制造業(yè)的發(fā)展，是中鐵工業(yè)一直以來面臨的難題之一。易鐵軍以港珠澳大橋為例給記者講述了中鐵工業(yè)人迎難而上的故事。

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，被海外媒體稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。同時，也是中國建設(shè)史上里程最長（全長55公里）、投資最多（總投資超700億元）、施工難度最大的跨海橋梁。艱巨的任務(wù)決定了只有實力最雄厚的隊伍才有機會角逐這項宏偉的工程。在港珠澳大橋50萬噸橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，中鐵工業(yè)旗下山橋、寶橋兩家企業(yè)共承擔了近一半的制造任務(wù)。

　　建造如此巨大的工程，期間付出的努力超乎想象。易鐵軍介紹，2011年，港珠澳大橋工程投標前夕，中鐵山橋技術(shù)人員前往廣東，向大橋管理局做技術(shù)匯報。大橋管理局提出了這樣一個問題：這么大規(guī)模的鋼梁如何保證質(zhì)量的穩(wěn)定性？因為擔心人工操作過程中工人的技能不均衡，有高有低，亦或受情緒、狀態(tài)的影響時好時壞，造成產(chǎn)品質(zhì)量難以穩(wěn)定。由此，管理局提出用自動化代替人工的要求。

　　自此，中鐵山橋技術(shù)團隊開始著力研究如何把機器人應(yīng)用到鋼橋梁制造上。這項技術(shù)在當時的鋼橋梁制造領(lǐng)域沒有任何先例可循。

　　從0到1的過程總是艱難的，研發(fā)過程也不可能一帆風順。在焊接機器人的研發(fā)過程中，有這樣一個世界性難題：正交異性鋼橋面板有一條最關(guān)鍵的焊縫，即u肋與橋面板焊縫，很多制造商難以達到80%熔透的設(shè)計要求。

　　對此，山橋技術(shù)團隊做了定向攻關(guān)，提出用焊接機器人替代人工進行組裝定位焊。當提出這一設(shè)想時，機器人廠家的技術(shù)人員，包括廠里的日本專家，都認為根本不可能實現(xiàn)。但山橋技術(shù)人員深知，不能遇到困難就退縮，研究依舊被提上日程。他們和廠家一起對設(shè)計、構(gòu)造的細節(jié)和功能仔細推敲，提出技術(shù)要求，再通過一系列試驗，一步步調(diào)試、改進、提高。經(jīng)過8個月的努力，終于達到要求，且效果非常好。與此同時，他們還研發(fā)了u肋坡口數(shù)控加工機床，保證了坡口加工精度；研發(fā)了u肋組裝及焊接機器人系統(tǒng)，并申報了多項發(fā)明專利。這些技術(shù)全面應(yīng)用到港珠澳大橋制造中，使鋼橋制造質(zhì)量及穩(wěn)定性大大提升。

　　裝備制造打破國外壟斷

　　在過去，我國在高端裝備領(lǐng)域很多都依賴進口，國外公司控制著核心技術(shù)和集成技術(shù)，成本高且受制于人。

　　易鐵軍舉例說道，1997年，為建設(shè)西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國花3億元從德國購買了一臺全斷面硬巖掘進機（簡稱tbm），進場施工后，德國購買的tbm開挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng)造了當時全國鐵路隧道施工速度的最高紀錄。與另一條線采用的人工傳統(tǒng)鉆爆法，形成了強烈對比。

　　為打破國外技術(shù)壟斷，提升我國裝備制造業(yè)的水平，中鐵裝備承擔的“關(guān)于隧道掘進機關(guān)鍵技術(shù)的研究”被正式列入國家“863計劃”。2008年4月份，中鐵裝備研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——中國中鐵1號。自此，“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的格局被打破，中鐵裝備自主研發(fā)制造的盾構(gòu)機先后被廣泛應(yīng)用，遍布全國40多個城市。

　　值得一提的是，受益于新裝備、新工法的使用，隧道作業(yè)環(huán)境大為改觀，在蒙華鐵路白城隧道，建設(shè)者可以一邊高效工作，一邊享受“盾構(gòu)咖啡”帶來的愜意時光。中鐵工業(yè)還發(fā)布了盾構(gòu)咖啡文化品牌，講述工業(yè)故事，傳播工業(yè)文明，助力高端裝備制造企業(yè)品牌建設(shè)。

　　據(jù)介紹，目前，在中鐵工業(yè)業(yè)務(wù)所及的高端裝備制造領(lǐng)域內(nèi)，產(chǎn)品國產(chǎn)化程度達到90%以上。2013年，中鐵裝備研制世界最大矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于鄭州中州大道下穿隧道；2015年，中鐵裝備研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進機，推動我國在這一領(lǐng)域進入世界第一方陣；2018年9月份，自主設(shè)計制造的國內(nèi)最大直徑（15.8米）泥水平衡盾構(gòu)機“春風號”成功下線并已于2019年8月份在深圳市春風隧道工程始發(fā)，打破了國外品牌長期以來在超大直徑盾構(gòu)機領(lǐng)域?qū)χ袊袌龅膲艛唷?br />
　　“自主創(chuàng)新是發(fā)展我國高端制造業(yè)的必由之路。我國工業(yè)經(jīng)濟已發(fā)展到了較高階段，已經(jīng)不能靠引進技術(shù)和合資合作來發(fā)展，必須立足自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，這是我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國發(fā)展的根本途徑。”易鐵軍表示。

　　持續(xù)創(chuàng)新加強人才建設(shè)

　　一項項“第一”的背后，離不開持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新和人才建設(shè)。

　　今年年初，在中國科技界的至高榮譽——國家科學技術(shù)獎中，中鐵工業(yè)的“異形全斷面隧道掘進機設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”一舉榮獲科學技術(shù)進步獎二等獎。據(jù)介紹，迄今為止，中鐵工業(yè)累計榮獲國家科技進步和發(fā)明獎15項，其中特等獎2項、一等獎8項。這些獎項覆蓋了隧道施工設(shè)備、高速鐵路道岔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造等公司所有主營業(yè)務(wù)板塊。

　　“中鐵工業(yè)要發(fā)展，必須要靠人才支撐。只有人才是用錢解決不了的，所以我們必須立足于引進、培養(yǎng)，必須兩條腿走路，一個是先進的東西要引進，同時必須立足于自己培養(yǎng)，比如像鋼橋梁、道岔，我們已經(jīng)世界最好的，最好的人才都在這，我們要防止人才流失。”易鐵軍說道。

　　關(guān)于人才流失，易鐵軍感觸頗多。他告訴記者，作為行業(yè)標桿，中鐵工業(yè)的人才很容易被同行“盯”上挖走。曾經(jīng)中鐵工業(yè)一個盾構(gòu)機團隊出走，將技術(shù)帶去競爭對手公司，最后直接導(dǎo)致兩家公司形成分庭抗禮之勢。

　　“為了防止這種情況繼續(xù)發(fā)生，我們要把現(xiàn)有人才培養(yǎng)好。目前整個國家市場化趨勢越來越明顯，我們?nèi)绻恢贫ê孟鄳?yīng)的政策，好的人才留不住，也難以引進來。”易鐵軍說道。

　　據(jù)介紹，兩年來，中鐵工業(yè)緊緊抓住科技創(chuàng)新這個“牛鼻子”，加大科技創(chuàng)新投入力度和人才隊伍建設(shè)力度，以產(chǎn)學研為抓手，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用。

　　與此同時，企業(yè)內(nèi)部積極營造鼓勵創(chuàng)新的良好氛圍，為人才發(fā)揮作用、施展才華提供廣闊天地。重視正向激勵作用，在部分下屬單位嘗試薪點制、項目分紅制等不同激勵方式，對引進的高端技術(shù)人才實行談判薪金制，對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和項目經(jīng)營開發(fā)有突出貢獻的員工給予特殊獎勵。

　　著眼未來，易鐵軍表示，中鐵工業(yè)將實施“一中心三示范”項目，建設(shè)智慧云中心，分別在掘進機、鋼橋梁、道岔領(lǐng)域建設(shè)智能制造示范工廠，提升信息化水平。同時搶抓川藏鐵路建設(shè)契機，召開極端裝備誓師動員大會，正式開啟川藏鐵路極端裝備研究制造新征程，以智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造、極端制造相結(jié)合，深入推動“制造強國”戰(zhàn)略實施。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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