自主品牌車企拓展品質(zhì)升級向上空間

　　今年以來，新冠肺炎疫情對汽車市場造成了重大影響，尤其是自主品牌汽車受到的影響更加嚴重。從今年年初開始，自主品牌汽車市場連續(xù)數(shù)月一直呈下降趨勢，市場份額不斷降低。尤其是在進口和合資品牌產(chǎn)品價格進一步下探、新能源產(chǎn)品密集登陸中國市場的情況下，包括新能源汽車在內(nèi)的自主品牌車企面臨著更大壓力。

　　對此，自主品牌汽車企業(yè)不斷加大品質(zhì)升級力度。自主品牌車企以滿足消費者越來越個性化的需求為目標，不斷推進技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、服務(wù)等方面的提質(zhì)升級，以應(yīng)對越來越激烈的市場競爭。

　　產(chǎn)品升級效果明顯

　　今年初發(fā)生的新冠肺炎疫情使國內(nèi)汽車市場受到重創(chuàng)，但并沒有擋住眾多自主品牌汽車企業(yè)推進品質(zhì)提升的腳步，一大批自主高端汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出密集上市的態(tài)勢。

　　在2019年10月發(fā)布了全新BEIJING品牌之后，北汽集團的產(chǎn)品升級之路不斷加快。新BEIJING品牌下，北汽集團已經(jīng)推出了全新升級的U5、U7、X3、X7等燃油車型，以及EU5、EU7、EX3等純電車型。在越野車方面，北汽也推出了BJ40城市獵人版、BJ40環(huán)塔冠軍版，以及全新升級的BJ80、BJ90等車型。新能源高端品牌ARCFOX的首款高端智能純電動SUV產(chǎn)品ARCFOX αT已經(jīng)開啟預售，并即將在今年下半年正式上市。

　　其中，ARCFOX αT聚合了麥格納、戴姆勒、華為、博世等全球頂級資源，續(xù)航里程達到653公里，百公里加速僅4.6秒。其搭載α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，能輕松實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、自主避障防撞等自動駕駛輔助功能。

　　此外，一汽、長安、吉利、比亞迪、上汽等企業(yè)也陸續(xù)推出了新紅旗、領(lǐng)克、比亞迪漢等新一代升級車型，體現(xiàn)出自主品牌企業(yè)在品質(zhì)升級道路上所一直做出的努力。

　　在產(chǎn)品不斷提質(zhì)升級的推動下，自主品牌汽車的市場表現(xiàn)開始回暖。在7月份結(jié)束連降趨勢后，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌汽車零售同比增長4%，環(huán)比增長7%，市場份額為33%，較7月份的市場份額提升2%。

　　品牌加快尋求突破

　　品牌一直是自主品牌汽車的一個最大短板，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等提質(zhì)升級的同時，如何讓消費者認可這種升級成為自主品牌企業(yè)所面臨的一個重要任務(wù)。

　　受疫情影響，今年上半年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量同比都呈現(xiàn)較大降幅，但高端汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍然保持了快速增長，成為疫情之下汽車市場的一個亮點，這對于中國自主品牌汽車產(chǎn)品的發(fā)展是非常好的機會。中國自主品牌汽車已經(jīng)告別了低質(zhì)低價的發(fā)展階段，消費者也日益成熟，不再只對車輛的價格敏感，而是更多地關(guān)心汽車產(chǎn)品的品牌、技術(shù)、服務(wù)等方面。市場需求的變化推動自主品牌汽車必須加快推進產(chǎn)品和品牌升級。

　　兩年前，北汽集團開啟了品牌調(diào)整之路，形成了包括ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同構(gòu)成的全新自主品牌體系。

　　專家表示，自主品牌市場競爭愈發(fā)激烈，向上發(fā)展成為自主品牌的一條出路，這也是諸多自主品牌車企選擇發(fā)布品牌新標或新戰(zhàn)略的原因之一。

　　高端化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義，這不僅是市場需求的結(jié)果，更是自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求和途徑。中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和消費市場，但具有市場影響力和競爭力的高端品牌還不多，產(chǎn)品和品牌升級成為未來汽車產(chǎn)業(yè)必須完成的任務(wù)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，以及新能源、智能化等汽車“新四化”的發(fā)展，也為自主品牌汽車轉(zhuǎn)型升級提供了基礎(chǔ)和機遇。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌高端突破以堅實的產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)為基礎(chǔ)，有一定的突圍效果。我國汽車企業(yè)均已建立整車正向研發(fā)體系，獲得了消費者的更多認可，未來自主品牌高端化的道路會越來越寬廣。

　　產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高

　　自主品牌高端化的同時，是產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高。在高端化和品質(zhì)升級過程中掉隊的企業(yè)可能將永遠退出市場。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車累計銷量為771.2萬輛，同比下降22.5%，隨著二季度銷量回暖，累計跌幅已有所收窄。上半年，排名前十五位的車企所占市場份額高達78.7%，與去年相比增加近5%。從行業(yè)格局來看，市場逐步向頭部主流車企集中，弱勢品牌面臨出局。下半年的車市，兩極分化仍將持續(xù)。

　　實際上，自主品牌車企的淘汰賽早已開始。從2017年到2019年的短短2年時間內(nèi)，市場集中度就出現(xiàn)大幅提高。2019年，自主品牌前10名車企的市場份額占所有自主品牌車企市場份額的八成。按車企銷量計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經(jīng)占據(jù)97%的市場份額，而在此之外的大多數(shù)自主品牌車企廠商則處在持續(xù)滑向邊緣化的狀態(tài)。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華日前在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，將加快對“僵尸車企”、無效產(chǎn)能的治理力度，加快市場化建設(shè)，法治化管理，強化監(jiān)管問責。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，眾多低效的自主品牌汽車企業(yè)將成為清理整治的重點。隨著國內(nèi)汽車市場壓力不斷加大，進口與合資品牌產(chǎn)品價格不斷下探，一些缺乏核心技術(shù)、品質(zhì)低劣、品牌影響力微弱的自主品牌車企處于危險境地。預計未來幾年，對于此類企業(yè)的清理整治將不斷加大，國內(nèi)汽車市場將加速優(yōu)勝劣汰，沒有競爭力的企業(yè)將被徹底淘汰出局。（記者 李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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