在河南濟(jì)源某大型鋼廠里,一輛輛滿載鋼材的大貨車有序排起了長隊,緩緩駛出廠區(qū)。這些鋼材,一部分將運(yùn)至齊齊哈爾,在滿洲里搭乘中歐班列出境,駛向俄羅斯;還有一部分會運(yùn)至天津港,在那里裝箱上船,途經(jīng)南海、馬六甲海峽、孟加拉灣,最終到達(dá)印度孟買港口,用于當(dāng)?shù)鼗üこ獭?/p>
今年是“一帶一路”倡議提出十周年,“一帶一路”沿線基建項目的大發(fā)展為中國企業(yè)“走出去”提供了廣闊空間。特別是近幾個月,鋼材、新能源等出海趨勢穩(wěn)定上升,已經(jīng)成為不少國家建設(shè)發(fā)展不可或缺的“剛需”。
“隨著貿(mào)易出口需求的旺盛,全國車皮計劃比較緊張,通過數(shù)字物流平臺,我們能夠按時滿足下游供應(yīng)。”河南濟(jì)源某大型鋼企物流部負(fù)責(zé)人表示。
這位負(fù)責(zé)人口中的數(shù)字物流平臺,就是隸屬于中國物流集團(tuán)的中儲智運(yùn),其通過智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)等數(shù)字化解決方案及智能匹配和路徑優(yōu)化算法等智慧手段,從時效優(yōu)先、安全優(yōu)先、成本優(yōu)先等維度為用戶提供端到端的智慧物流解決方案,實現(xiàn)對社會運(yùn)力資源的高效整合和精準(zhǔn)匹配。
“一帶一路”途經(jīng)多個國家和地區(qū),鐵路、公路、海運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式之間如何進(jìn)行無縫銜接和互聯(lián)互通?這就不得不提到多式聯(lián)運(yùn)。數(shù)字物流平臺一方面采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)來監(jiān)控和管理物流運(yùn)輸過程,從而優(yōu)化運(yùn)輸路線和減少運(yùn)輸時間,實現(xiàn)對物流全過程的可視可控;另一方面,其不再受傳統(tǒng)物流的地域限制,可以發(fā)揮平臺集聚效應(yīng),整合公、鐵、水、空等各類運(yùn)輸方式和來自全國乃至全球貨源,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,提高貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性和效率。
正如這位負(fù)責(zé)人所說:“我們借助中儲智運(yùn)實現(xiàn)了公鐵海運(yùn)無縫銜接,而且沒有額外費(fèi)用,可以說是真正的一次委托、一單到底、一次結(jié)算!”
安徽某非金屬礦物制品企業(yè)負(fù)責(zé)人對此也深有感觸:“以前我們的貨物著急發(fā),但找不到車,或者有車無船,貨物只能在港口長時間堆放,滯留費(fèi)以及為盡快找到運(yùn)力而額外增加的運(yùn)費(fèi)每年都是一筆大開銷。但自從與中儲智運(yùn)開展合作后,他們往往提前兩三天就安排好了,裝車—港口集貨—裝船一氣呵成。僅三個月時間,我們物流總成本就降低了42萬,定價效率提升了83%?！睌?shù)據(jù)顯示,中儲智運(yùn)平臺上線至今,平均為貨主企業(yè)降低物流綜合成本10%。
鏡頭轉(zhuǎn)到鄭州陸港堆場。一位名叫安東的哈薩克斯坦人正在仔細(xì)檢查裝箱車輛的每一個接觸點(diǎn)和加固點(diǎn),以確保運(yùn)輸過程中不會產(chǎn)生磨損和碰撞。近年來,隨著中歐班列的蓬勃發(fā)展和中國汽車出口始終保持高位走勢,安東目前已常駐鄭州,負(fù)責(zé)從鄭州整車工廠進(jìn)口新能源整車運(yùn)至歐洲。
為圓滿完成這次三列整車的運(yùn)輸任務(wù),安東在眾多物流方中,最終選擇了中儲智運(yùn)。安東解釋道,一方面是由于中儲智運(yùn)在國內(nèi)率先開展了整車包列出口業(yè)務(wù),技術(shù)、運(yùn)營、服務(wù)都較為成熟,算得上是行業(yè)“排頭兵”;另一方面,得益于數(shù)字物流平臺的資源配置能力,中儲智運(yùn)給出的運(yùn)輸方案及性價比都讓企業(yè)感到滿意。
據(jù)悉,這批新能源車在裝箱集貨報關(guān)后,將從阿拉山口出境,行至哈薩克斯坦多斯特克站進(jìn)行換裝,然后發(fā)車直奔?xì)W洲?！斑@些嶄新的汽車將最終穿梭在歐洲的大街小巷,為中國自主品牌汽車‘走出去’留下一抹印記?！卑矕|表示。
轉(zhuǎn)自：永州新聞網(wǎng)
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