雙向八車道！中建八局濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建四標(biāo)段正式通車運(yùn)行

       10月30日，中建八局承建的濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建四標(biāo)段正式通車運(yùn)行，標(biāo)志著濟(jì)菏高速改擴(kuò)建孝里互通至東平互通段恢復(fù)雙向通行，“雙向八車道”通行里程已達(dá)91公里，道路交通承載能力和通行效率得到大幅提升。

       項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，以建設(shè)“全國(guó)首條改擴(kuò)建零碳高速”為目標(biāo)，以技術(shù)“含綠量”提升低碳“含金量”。創(chuàng)新應(yīng)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“路智縱橫”道路附屬智能建造體系，解決道路附屬設(shè)施勞動(dòng)強(qiáng)度大、機(jī)械化程度低、施工周期長(zhǎng)等痛點(diǎn)，對(duì)邊坡整形、拱形骨架護(hù)坡、邊溝建造等傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行有機(jī)整合和全面革新，多裝備組合實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，施工效率提高50%以上。創(chuàng)新應(yīng)用拆除廢棄混凝土再生利用、瀝青銑刨料廠拌冷再生等環(huán)保工藝，提高原材利用率，同時(shí)有效減輕環(huán)境污染。采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行路基填筑，不僅優(yōu)化了路基處理方案，而且能有效抑制揚(yáng)塵污染。

       項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照“半幅通車半幅施工”思路，應(yīng)用BIM模型模擬交通流量，確定最佳道路繞行方案，科學(xué)設(shè)置導(dǎo)改口確保行車安全，制定實(shí)施節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，層層分解任務(wù)，充分做好交通導(dǎo)改人、材、機(jī)準(zhǔn)備工作，順利完成濟(jì)菏主線道路交通導(dǎo)改及保通任務(wù)，為項(xiàng)目高效建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       據(jù)了解，濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)152.7公里，采用“兩側(cè)拼寬”的建設(shè)方案，對(duì)既有高速公路進(jìn)行“四改八”擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，整體式路基寬度42米，中建八局承建的四標(biāo)段全長(zhǎng)19.16公里。項(xiàng)目建成通車后，對(duì)加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)魯西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。（王連彪）

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