在基礎(chǔ)建設(shè)尤其是城市軌道交通建設(shè)中，“盾構(gòu)”發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。浙江省寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司(以下簡稱“寧波軌道”)針對城市地下狹窄復(fù)雜空間作業(yè)難題及罕見的海泥層軟土地基，自主首創(chuàng)研發(fā)橫斷面最大、多刀盤無死角、掘進(jìn)利用率最高的“類矩盾構(gòu)”，并歷經(jīng)10年迭代升級，先后獲得42項國內(nèi)外專利，展現(xiàn)出強(qiáng)大的國際競爭優(yōu)勢。
近日，在寧波舉行的陽明號“類矩盾構(gòu)”技術(shù)成果評價會上，來自國際國內(nèi)的業(yè)界權(quán)威專家表示，寧波軌道牽頭的“類矩盾構(gòu)”項目科技成果總體已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，其成功探索與實踐，為國際這一領(lǐng)域的科技進(jìn)步作出了重大貢獻(xiàn)；對于中國當(dāng)下加速推進(jìn)城市有機(jī)更新，更好利用寶貴的地下空間資源，推廣應(yīng)用于其他行業(yè)及國際市場，亦具有不可低估的價值。
對標(biāo)世界最前沿 實現(xiàn)“全球領(lǐng)先”
軌道交通是城市的新名片，2008年8月，寧波軌道交通獲國務(wù)院批復(fù)同意，開啟了“地鐵城市”的序幕?！白鳛槭澜缰鄢呛臀覈冗M(jìn)制造業(yè)重要基地，寧波進(jìn)入地鐵時代，是其躋身現(xiàn)代化國際大都市的重要標(biāo)識。”寧波軌道交通黨委委員、總工程師姚燕明說，為此，我們要對標(biāo)世界一流，高起點高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃寧波軌道交通建設(shè)。
工程技術(shù)人員為首臺“類矩盾構(gòu)”作投產(chǎn)前的檢查調(diào)試
工欲善其事，必先利其器。地鐵建設(shè)設(shè)備離不開盾構(gòu)(或稱“盾構(gòu)機(jī)”)，盾構(gòu)素有工程機(jī)械“航母”之稱，可廣泛應(yīng)用于城市軌道、地下管廊、鐵路公路隧道等重大工程和基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域。
為此，寧波軌道在籌建規(guī)劃時便提出要走吸收引進(jìn)與自主研發(fā)并舉的新路徑，并多次走出國門，對世界知名盾構(gòu)機(jī)制造商、地鐵運(yùn)營商等作深入調(diào)研。“工程技術(shù)裝備尤其是地下空間施工，講究的是因地而異、因地制宜。”時任寧波軌道交通副總指揮、總工程師朱瑤宏說。
在自主研發(fā)中，寧波軌道針對本地地質(zhì)構(gòu)造、地下管線等特點，會同國內(nèi)外專業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造廠商，反復(fù)試驗實踐，成功研發(fā)出具有國際先進(jìn)水準(zhǔn)的“寧波專享型”盾構(gòu)隧道技術(shù)。僅用4年時間，便順利打通3條城市地鐵線路，其規(guī)劃設(shè)計之先進(jìn)，建設(shè)速度之快，工程質(zhì)量之優(yōu)，堪稱國內(nèi)外一流。
然而，當(dāng)時寧波軌道采用的是單洞單軌盾構(gòu)技術(shù)，遇到狹小逼仄的地下施工空間有時難以適應(yīng)。在建設(shè)寧波地鐵4號線時，這個問題更顯棘手。4號線是城市旅游專線，總長35.95公里，其中有2公里線路位于翠柏里老街區(qū)正下方，地下可用空間凈寬不足14米，在如此狹窄的地下空間作業(yè)極為罕見。
面對這一國際級難題，經(jīng)反復(fù)論證分析，寧波軌道決定嘗試研發(fā)正在興起的單洞雙軌“矩形盾構(gòu)”。寧波軌道建設(shè)分公司黨委書記黃貴彬說，為了解翠柏里地段的燃眉之急，我們最初想咬咬牙，從國外買一臺“矩形盾構(gòu)”成品裝備，但對方卻以“目前暫無出售計劃”為由婉拒。事關(guān)“卡脖子”的高端裝備與關(guān)鍵技術(shù)，不能指望也無法依賴外援引進(jìn)。
于是，寧波軌道聯(lián)合一流高校學(xué)府、研究機(jī)構(gòu)、制造商巨頭，集聚一大批頂尖工程師、資深學(xué)者，搭建產(chǎn)學(xué)研用一體化的大平臺，開展協(xié)同攻關(guān)。在這耗時10年艱苦卓絕、向科技珠峰的攀登中，寧波軌道與平臺團(tuán)隊伙伴不僅首創(chuàng)研制成功世界最大斷面的“類矩盾構(gòu)”，還在技術(shù)、功能上不斷提升，先后獲得42項國內(nèi)外專利，4項省部級科技進(jìn)步獎，成為真正的“全球領(lǐng)先”。
“十年磨一劍” 將工地變成國際級大科研場
“十年磨一劍”歷程中，寧波軌道調(diào)集精兵強(qiáng)將，成立攻關(guān)課題組，眾多技術(shù)專家堅守奮戰(zhàn)，將工地變成國際級大科研場。
“這是項高難度高技術(shù)課題，但我們有信心有能力應(yīng)對挑戰(zhàn)?！弊鳛橐痪€負(fù)責(zé)人的高級工程師黃毅介紹，參與課題協(xié)同攻關(guān)的有上海隧道設(shè)計院、上海隧道工程公司、上海同濟(jì)大學(xué)等專業(yè)機(jī)構(gòu)和高等學(xué)府，大家充分發(fā)揮攻關(guān)平臺的協(xié)作優(yōu)勢，各騁所長形成互補(bǔ)合力。
現(xiàn)場工程師正在檢查“類矩盾構(gòu)”完工后“單洞雙軌”的隧道情形
關(guān)于盾構(gòu)結(jié)構(gòu)造型，上海隧道設(shè)計院高級工程師、本項目設(shè)計負(fù)責(zé)人沈張勇說，團(tuán)隊在前期論證時，認(rèn)為既然圓形、矩形都不行，能否考慮采用橢圓形？但經(jīng)應(yīng)力計算及多種實驗結(jié)果表明，受力更合理、抗力更優(yōu)的結(jié)構(gòu)不能是單純的橢圓形，而是采用四段不同弧度的曲線，銜接拼裝成如同一只橫放的橢圓形鴨蛋，這也正是“類矩盾構(gòu)”的由來。
主持“類矩盾構(gòu)”地下壓力實驗的同濟(jì)大學(xué)教授柳獻(xiàn)說：“此類試驗投入的人力、物力、財力巨大。世界各國包括不少國際知名的地下工程一般只做一次性實驗。而我們與寧波軌道密切合作，為‘類矩盾構(gòu)’先后開展了7次原型結(jié)構(gòu)實驗室試驗和現(xiàn)場實證試驗?！?/p>
上海隧道公司是國內(nèi)首屈一指、擁有盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)科研、制造、施工等全方位能力的綜合性企業(yè)?！皩@個史無先例的超大斷面‘類矩盾構(gòu)’項目，起初我們想邀請國外專家共同參與，但他們了解情況后連連擺手說吃不消，我們就千方百計自己啃下這塊硬骨頭?！鄙虾Ｋ淼拦こ坦究偣こ處熤煅泔w說。這臺“類矩盾構(gòu)”的拼接管片，最大重量達(dá)9噸，傳統(tǒng)機(jī)械臂無法承受這個重量，我們創(chuàng)新采用串連環(huán)臂式拼裝技術(shù)，巧解了這個難題。
經(jīng)攻關(guān)平臺各方全力以赴，僅9個月時間，寬11.83米、高7.27米，世界上首臺最大斷面的“類矩盾構(gòu)”最終亮相，寧波市將其命名為“陽明號”。
作為全新的技術(shù)裝備，從實驗廠出廠到規(guī)模化應(yīng)用，需要通過初試或中試階段。為確保萬無一失，寧波軌道整個技術(shù)團(tuán)隊吃住都在工地上，耗時整整一年，完成了高塘橋試驗段，隨后又移師4號線，順利打通了被視為“畏途”的翠柏里地下段。
高塘橋、翠柏里的成功實踐，為“類矩盾構(gòu)”在寧波軌道交通建設(shè)的拓展應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。眾多地鐵同行慕名前來學(xué)習(xí)考察，移植推廣的先進(jìn)技術(shù)工法亦廣受歡迎。
參加寧波軌道“類矩盾構(gòu)”技術(shù)評價會的德國波鴻魯爾大學(xué)副校長、德國科學(xué)與工程院院士Gunther Meschke說，世界上第一個矩形盾構(gòu)機(jī)是歐洲人發(fā)明的，中國人卻將這項古老的技術(shù)賦予了新的生命。
“嫩豆腐打洞” 成功的秘訣在于體系集成
寧波軌道充分認(rèn)識到“類矩盾構(gòu)”的巨大價值，不斷深化研發(fā)迭代升級。黃毅說，這10年來，“類矩盾構(gòu)”從1.0版到5.0版，我們實施了一系列重大技術(shù)的改革創(chuàng)新。最初設(shè)計的盾構(gòu)刀盤體系由兩個“X型”大刀盤加一個“I型”小刀盤組合而成，形成全斷面百分百切削，這也是顯示其獨(dú)特優(yōu)越性的關(guān)鍵。
但由于多刀盤間隙較小，容易產(chǎn)生碰撞。黃毅說，我們運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，能夠自動調(diào)節(jié)運(yùn)行速度，有效保障了作業(yè)的安全性。此后，“類矩盾構(gòu)”對管片、刀盤系統(tǒng)作了進(jìn)一步改進(jìn)完善，掘進(jìn)速度由原來每天的2-3米，達(dá)到現(xiàn)在每天10米，增加了三倍多。
寧波地處我國東部沿海軟土地帶，地下土層含水率近50%，比上海等同類沿海大城市高出10%左右。“有人將此比喻為‘嫩豆腐打洞’，認(rèn)為寧波是座不適合建地鐵的城市?！秉S毅說，“類矩盾構(gòu)”還有效破解了在高含水率地下軟土層中實施超窄隧道開掘作業(yè)的國際性難題。目前，面向六代機(jī)，寧波軌道正在進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與儲備，努力使“類矩盾構(gòu)”這項高新技術(shù)在國際競爭的賽道上，持續(xù)保持領(lǐng)軍者地位。
“成功的背后有其內(nèi)在邏輯?！币ρ嗝髡f，“‘類矩盾構(gòu)’這樣凝聚集體智慧的高科技結(jié)晶，充分體現(xiàn)了我們創(chuàng)建的、以工程為抓手引領(lǐng)的產(chǎn)學(xué)研用一體化大平臺，全局一盤棋、聯(lián)手大協(xié)作體系的創(chuàng)新性、先進(jìn)性。沒有這些，我們走不到今天?！?/p>
黃毅認(rèn)為，“類矩盾構(gòu)”的產(chǎn)學(xué)研用一體化平臺，關(guān)鍵在于“用”字。在一線應(yīng)用中不斷破難解難，使新技術(shù)研發(fā)更接地氣，更具針對性和可操作性?！邦惥囟軜?gòu)”也是一個創(chuàng)新型資源共享的利益共同體，在共享機(jī)制激勵下，參與各方心往一處想、勁往一處使，實現(xiàn)可持續(xù)良性循環(huán)。
在技術(shù)成果評價會上，中國礦業(yè)大學(xué)(北京)教授、中國科學(xué)院院士何滿潮，東南大學(xué)首席教授、中國工程院院士劉加平，南昌大學(xué)教授、中國工程院院士周創(chuàng)兵等專家學(xué)者一致認(rèn)為，“類矩盾構(gòu)”作為我國首創(chuàng)性、原創(chuàng)性、國際領(lǐng)先的高端裝備與施工工法，擁有廣闊應(yīng)用前景。
第一，“類矩盾構(gòu)”屬自主創(chuàng)新型工程裝備，擁有質(zhì)量、功能、價格等優(yōu)勢，憑借鋼筋混凝土管片，材料成本即可節(jié)省60%以上，而隧道空間利用率接近100%。第二，獨(dú)有的“單洞雙軌”技術(shù)工藝，能夠在狹窄地下空間施工，通過大彎度變軌巧妙穿越包括地下市政管線在內(nèi)的復(fù)雜地段，為老舊城區(qū)、城市核心地帶的地鐵建設(shè)探尋了有效路徑。
“新加坡地質(zhì)條件與寧波相差不多，地面建筑擁擠，許多也是軟土地基。遇到狹窄地下空間，一般采用大圓洞盾構(gòu)機(jī)施工，但地下空間利用率低，也容易影響到地面建筑穩(wěn)定，寧波的‘類矩盾構(gòu)’值得學(xué)習(xí)借鑒?！毙录悠聡⒋髮W(xué)教授、新加坡工程院院士梁春輝表示。
原國際隧道協(xié)會副主席、美國科羅拉多礦業(yè)大學(xué)教授Jamal Rostami說，此項技術(shù)在歐美發(fā)達(dá)國家也有需求，尤其在歐洲，許多古老的小城道路狹窄，城區(qū)建筑密集，“類矩盾構(gòu)”可為城市地下交通建設(shè)提供全新的解決方案。(記者 班娟娟)
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
