經(jīng)典語錄
“正是改革開放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們在發(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”
“機(jī)遇擺在面前，過錯是暫時(shí)的遺憾，錯過是永遠(yuǎn)的遺憾，我們一定要把握住時(shí)代賦予我們的機(jī)遇，為交通強(qiáng)國、鐵路先行做好裝備支撐。”
600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個(gè)小時(shí)，這是30多年前孫永才大學(xué)畢業(yè)從長春乘火車去大連機(jī)車車輛廠報(bào)到的經(jīng)歷。“我就想我們什么時(shí)候能坐上更快更舒適的車。”一個(gè)關(guān)于車的夢想在不經(jīng)意間悄然發(fā)芽。2017年9月21日，“復(fù)興號”在京滬高鐵以時(shí)速350公里正式運(yùn)營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。而這個(gè)讓中國高鐵邁入世界新時(shí)代的人就是孫永才——改革開放40周年大會上“改革先鋒”的獲得者。
中國高鐵驚艷問世
40年前，中國鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足——鐵路客運(yùn)平均時(shí)速僅為43公里。放眼國外，歐洲、日本的高速列車時(shí)速可達(dá)300公里。“有人催跑的意思，我們現(xiàn)在正合適做這樣的車！”鄧小平同志在日本考察新干線時(shí)發(fā)出感慨。“產(chǎn)業(yè)報(bào)國、裝備強(qiáng)國”成為了一代鐵路人的共同夢想，擁有自己的高鐵裝備也成為了中國人民全體的夢想。
2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場波瀾壯闊的鐵路建設(shè)熱潮快速啟動。2008年，時(shí)任中國北車總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中，這是一項(xiàng)沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒的龐大工程。為推進(jìn)CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計(jì)理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點(diǎn)高校，11所一流科研院所，51家國家級實(shí)驗(yàn)室和工程中心和上萬工程技術(shù)人員組成了國家級研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。兩年多的時(shí)間里，孫永才保持“三點(diǎn)一線”——緊張的研發(fā)設(shè)計(jì)現(xiàn)場、繁忙的生產(chǎn)線、大山腹地的試驗(yàn)線，技術(shù)人員“掘地三尺”的較真勁兒在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。在他的統(tǒng)籌策劃下，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世。
“中國標(biāo)準(zhǔn)”復(fù)興號完美亮相
2018年12月24日，時(shí)速350公里17輛長編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動力集中等多款“復(fù)興號”新型動車組首次公開亮相。在350公里時(shí)速下復(fù)興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。“復(fù)興號”的高調(diào)亮相離不開孫永才和其團(tuán)隊(duì)背后的默默努力。
2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復(fù)興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。“復(fù)興號”的研發(fā)是一項(xiàng)創(chuàng)新性研發(fā)。孫永才不斷深入各研發(fā)單位，密切關(guān)注和跟進(jìn)研發(fā)節(jié)點(diǎn)和試驗(yàn)進(jìn)程，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)在掌握動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。終于，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算，5278項(xiàng)地面試驗(yàn)，2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，令人期待的“復(fù)興號”問世了。
經(jīng)專利審查，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“‘復(fù)興號’的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。”
“A+H”重組模式全新開創(chuàng)
孫永才不僅為“復(fù)興號”的問世做出了巨大貢獻(xiàn)，在改革開放大浪潮中，孫永才見證了中國中車的成立。他參與統(tǒng)籌實(shí)施南北車重組整合工作，開創(chuàng)了國內(nèi)兩家同為“A+H”上市公司重組的先河，為央企重組和改革發(fā)展探索出了全新模式。
乘著鐵路事業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。黨的十八大以來，“推進(jìn)國資國企改革”成為深化基礎(chǔ)性關(guān)鍵性領(lǐng)域改革的重大命題。2014年下半年，在黨中央、國務(wù)院和國資委的領(lǐng)導(dǎo)下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。在這一日后被公認(rèn)為央企改革范本的事件中，孫永才與兩集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員作為籌備組成員，全身心投入到千頭萬緒的重組工作中。
“這是中國軌道交通裝備業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強(qiáng)核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的里程碑，將有利于國資增值、國際競爭和國力增強(qiáng)。”孫永才憶及重組往事時(shí)說道。
兩家企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，且都是橫跨滬港兩大資本市場的上市公司，重組整合影響因素復(fù)雜，操作難度大，市場風(fēng)險(xiǎn)高。在沒有任何先例可循的情況下，孫永才不畏艱險(xiǎn)，迎難而上。與籌備組成員認(rèn)真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與中鐵總反復(fù)磋商技術(shù)、市場相關(guān)事項(xiàng)，細(xì)化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式。在歷時(shí)5個(gè)月的時(shí)間里，合并方案最終贏得各方高度認(rèn)可。2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。同年9月28日，中國中車集團(tuán)公司正式成立。（實(shí)習(xí)記者 張妍）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
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