國產(chǎn)首臺(tái)直徑16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)成功下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源

　　國產(chǎn)首臺(tái)直徑16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”4月25日成功下穿北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，這也是“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)繼下穿京哈鐵路后成功下穿的第二個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，標(biāo)志著北京東六環(huán)改造工程取得重大進(jìn)展。

　　北京東六環(huán)改造工程線路全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)7.4公里。隧道西線采用國產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”施工，開挖直徑達(dá)16.07米，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道，開挖斷面相當(dāng)于常見地鐵隧道斷面的6倍。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流，以及既有建筑物和眾多管線，風(fēng)險(xiǎn)源達(dá)55處。超大直徑盾構(gòu)機(jī)連續(xù)下穿兩處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源在國內(nèi)尚屬首例，沉降控制要求高，施工難度大。

　　北京東六環(huán)改造工程于2019年開工建設(shè)，計(jì)劃于2023年建成通車。工程建成后對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。（記者 樊曦）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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